230.000 de amenzi pentru rovinieta

Compania Nationala de Autostrazi si Drumuri Nationale din Romania (CNADNR) a emis incepand din octombrie 2010 un numar de 230.000 de procese verbale pentru lipsa rovinietei, ca urmare a instalarii punctelor fixe si mobile de control, dupa intrarea in vigoare a prevederilor privind rovinieta electronica.

Conform datelor furnizate de CNADNR, in momen­tul de fata sunt ampla­sa­te pe reteaua de dru­muri na­tionale din Romania 11 punc­te fixe de control (toate fiind presemnalizate prin panouri de informare) si 14 puncte mobile de control (echipaje de con­trol ale CNADNR care au mon­tate camere video pentru inregis­trare). Elibera­rea rovinietelor se face prin inter­me­diul a circa 1.500 puncte de distributie apartinand companiei natio­nale de drumuri si distribui­to­rilor cu care au fost incheiate con­ventii in acest sens, CNADNR precizand ca simpli­fi­ca­rea proce­du­rii de achitare a ta­rifului de utilizare a drumurilor si cresterea eficientei controlului au avut ca efect imediat majorarea ve­niturilor companiei fata de pe­rioada simi­lara a anului anterior. Ast­fel, in con­textul actual al dimi­nua­rii volumului de transport rutier, in perioada 1 octombrie 2010 – 31 mai 2011, din achitarea ro­vinietei au fost realizate venituri cu aproximativ 26% mai mari fata de perioada 1 octombrie 2009 – 31 mai 2010. In acest rastimp, au fost eliberate 10.111.330 roviniete, din care 5.609.079 pentru autoturisme.

Un inceput de dialog

De mentionat ca reprezen­tan­tii CNADNR manifesta in ultimul timp mai multa deschidere la dia­log fata de carausi. Dupa ce direc­torul ge­ne­ral adjunct CNADNR, Con­stantin Grigoroiu, a participat la eveni­men­tul dedicat transpor­tu­lui de marfa, organizat de Ziua Car­go la sfarsitul lunii mai la Po­iana Brasov, directo­rul comercial al companiei de dru­muri, Cosmin Popescu, a convocat o intalnire cu reprezentantii ARTRI, FORT si UNTRR, la care au partici­pat si reprezentantii presei de spe­cia­litate si in cadrul careia au fost puse pe tapet problemele indus­triei de profil. In final, a rezul­tat o lista cu 45 de puncte pe care di­rec­torul comercial CNADNR a promis ca le va analiza si la care va propune solutii in cadrul urma­toa­rei intalniri progra­mate in luna septembrie.

Iata in continuare lista proble­melor puse in discutie de trans­por­tatori si de reprezentantii CNADNR.

Problemele au fost puse pe tapet… se asteapta solutiile

1. Restrictiile de circulatie/sem­nalizarea rutiera

a. Restrictia de la podul de la Oituz – a fost semnalata o necon­cor­danta intre inaltimea reala pe varianta de ocolire si semnalizarea rutiera instalata (pasajul cu sem­nalizare de 3,8 metri inaltime). A fost solicitata refacerea masura­torilor pentru ruta ocolitoare;

b. inca exista indicatoare care nu sunt actualizate in urma lucra­rilor (de reabilitare) efectuate, in spe­cial din punct de vedere al ma­selor pe axe maxime admise;

c. Lipsa unui drum care sa per­mita circulatia cu 11,5 t/ axa sim­pla motoare intre Piatra Neamt si Ba­cau. A fost solicitata analiza po­si­bilitatii de majorare a limitelor maxime admise pe DN 15: Bacau – Piatra Neamt, la nivelul unui drum reabilitat (R).

d. Restrictia instituita de admi­nis­tratia Municipiului Timisoara prin care se interzice vehiculelor cu MTMA mai mare de 7,5 tone sa tran­ziteze municipiul, utilizand DN 6.

e. Restrictia instituita (semnali­zar­ea instalata) pe A1 si A2 pentru ve­hiculele grele de transport mar­fa privind obligativitatea de a utili­za numai banda I, fapt ce face im­po­sibila depasirea vehiculelor lente.

f. Deschiderea pctf CENAD pentru traficul de marfa de pana la 12,5 t.

g. A fost semnalata circulatia cu dificultate pe DN 7 (Rm. Valcea – Sibiu) 200+615-201+251 Caciu­la­ta (VL)-Brezoi (VL) din cauza restrictiilor impuse pentru lucrarile de consolidare a viaductului.

h. Introducerea in pctf de indi­catoare rutiere de presemnalizare pentru reducerea vitezei, precum si limitatoare de viteza;

i. Montarea pe toate drumurile cu 4 benzi de circulatie de separa­toare din beton, nu din plastic;

j. Pentru restrictia de pe DN1 sectorul Bucuresti – Ploiesti – Bra­sov a fost solicitata analiza posi­bilitatii de:

I) majorare a limitelor maxime admise pe DN 1A, astfel incat sec­torul Bucuresti – Ploiesti – Brasov sa permita circulatia cu 11,5 t/ axa simpla motoare;

II) reducere a intervalelor orare in care este instituita restrictia;

III) eliminarea autorizatiilor pentru circulatia pe DN 1;

IV) simplificarea Metodologiei de eliberare a autorizatiei nomi­nale de circulatie pe DN 1;

V) modificare a perioadei de valabilitate (minim 6 luni);

VI) uniformizarea conditiilor conform carora anumite transpor­turi sunt exceptate, cu cele preva­zute in cazul transporturilor ex­cep­tate conform HG 1777/2004;

VII) informarea Directiei Poli­tiei Rutiere cu privire la faptul ca trans­portul in trafic international implica trecerea unei frontiere si deci poate fi efectuat si de opera­torii de trans­port romani, nu numai de cei straini.

VIII) analiza posibilitatii de aplicare alternativa a restrictiei, pe sensuri de circulatie, functie de valorile de trafic.

2. OMTI 355/2010 pentru apro­barea listelor cuprinzand drumurile publice, cu masele si di­mensiunile maxime admise

A fost solicitata incadrarea DN1A in categoria celor pentru care se aplica limitele prevazute pentru drumurile reabilitate;

3. HG 1777/2004 privind intro­du­cerea restrictiei de circulatie pe une­le sectoare de autostrazi si de drumuri nationale europene (E) pentru vehiculele rutiere, in zilele de vineri, sambata si duminica

a. analizarea listelor cu dru­muri re­strictionate si analizarea po­si­bili­tatii de reducere a nu­ma­rului acestora;

b. reducerea intervalelor orare in care este instituita restrictia;

4. OG 43/1997, republicata, privind regimul drumurilor

a. reducerea cuantumului a­men­zilor aplicate;

b. clasificarea graduala a amen­zilor in functie de gravitatea faptei savarsite (minore, medii, majore);

c. plata, in termen de 48 h, a ju­matate din minimul contravalorii amenzii aplicate;

d. eliminarea obligativitatii in­scrierii numarului de inmatriculare pe Autorizatiile Speciale de Trans­port;

e. posibilitatea de a transporta cu acelasi vehicul (semiremorca) si doua containere de 20 de picioa­re;

f. modificarea procedurii de in­sotire a vehiculelor agabaritice;

g. eliminarea obligativitatii in­so­tirii vehiculelor cu depasiri de ca­tre reprezentantii politiei rutiere;

h. analiza prevederii de dimi­nua­re a tarifelor aplicate pentru vehi­culele cu suspensie mecanica si roti nejumelate la nivelul celor aplicate pentru cele cu suspensie pneumatica si roti jumelate.

5. OG 15/2002 privind aplicarea tarifului de utilizare si a tarifului de trecere pe reteaua de drumuri nationale din Romania

a. eliminarea dublei sanctio­nari pentru lipsa rovinietei valabile (amenda si tarif de despagubire);

b. reducerea cuantumului tari­fu­lui de despagubire (la echiva­lentul tarifului pentru rovinieta de 30 de zile);

c. transmiterea datelor privind achitarea tarifului in timp real;

d. eliminarea discriminarii pro­du­se in urma verificarii rovinietei de catre echipajele mobile de con­trol fata de verificarile auto­mate efectuate de camerele video (in cazul vehiculelor depistate in trafic de catre echipajele mobile, pana la achitarea tarifelor datorate CNADNR si a amenzii contraven­tio­nale este retinut si certificatul de inmatriculare);

e. introducerea seriei de sasiu si pentru perioadele de valabilitate a rovinietei mai mici de un an;

f. neaplicarea de sanctiuni pen­tru vehiculele in trafic inter­na­tional pentru depasirea perioa­dei de va­la­bilitate a rovinietei cu 30/60 mi­nute, datorata stationarii in ACI/ptf sau montarea de ca­me­re video la iesirea din ultima loca­litate inainte de ptf/la o dis­tanta re­zo­nabila de locatia in care realizeaza controlul salariatii CNADNR (ex. ptf Nadlac – insta­larea unei camere fixe la iesirea din localitate);

g. oprirea camerelor video pe toata perioada de nefunctionare a SIEGMCR (opriri/disfunctio­na­litati mai mari de 30 minute)

6. Achitarea tarifului de trecere pentru utilizarea podurilor peste Dunare – introducerea POS-urilor si analizarea posibilitati ca operatorii de transport sa achite tarifele datorate CNADNR cu ajutorul cardurilor de combustibil.

7. A fost solicitat numarul de PVCC emise furnizorilor si beneficiarilor pentru nerespectarea prevederilor HG nr. 1373/2008 pri­vind reglementarea furnizarii si transportului de bunuri divizibile. De asemenea, au fost solicitate infor­matii privind numarul de PVCC emise pentru nerespectarea prevederilor legale (OG 15/2002 si OG 43/1997), pierdute in instanta de catre CNADNR.

8. Deschiderea unei linii telefo­nice permanente de tip hotline, pentru informatii cu privire la rovi­niete, AST, restrictii.

9. Realizarea hartii electronice care sa permita operatorilor de transport, functie de masele si dimensiunile vehiculelor, de caracteris­ticile traseului/drumului natio­nal si de restrictiile de circulatie instituite, obtinerea de informatii privind traseul de urmat.

Alexandru STOIAN

alexandru.stoian@ziuacargo.ro