Industria de transport din România are, de la sfârșitul lunii august, o nouă asociație patronală. ASTRA (Alianța pentru Sustenabilitate a Transportatorilor Rutieri Autorizați) își dorește să reprezinte în fața autorităților în special companiile mici și mijlocii, dar și să contribuie la tranziția acestora către operațiuni sustenabile economic.
ASTRA reprezintă în aceeași măsură transportatorii, dar și activități conexe, având membri fondatori cu experiență în toate aceste domenii: Denisa Oltean, Iulian Lazăr, Cătălin Căpraru și Cristina Radu. Noua asociație este susținută de CONAF (Confederația Națională pentru Antreprenoriat Feminin), sub umbrela căreia va funcționa, până la momentul la care patronatul ASTRA va fi lansat oficial. De altfel, și cererile de adeziune se primesc deocamdată prin CONAF, urmând ca mai apoi să fie redistribuite.
De ce este necesară o nouă asociație patronală în transporturi?
„Pentru că asociațiile deja existente nu mai răspundeau la cerințele curente ale industriei de transport”, răspunde Cristina Radu.
În două săptămâni de la startul inițiativei, ASTRA a atras deja câteva firme mari, pe care orice asociație și le-ar dori „Avem peste 250 de companii înregistrate, cu peste 15.000 de angajați. În CONAF, existau deja companii precum FAN Courier, International Alexander, Vio Trans Grup și Dolo Trans, iar alături de noi au mai venit, în primele două săptămâni, companii cu încă 5.000 de angajați. Iar adeziunile curg în continuare”, spune Denisa Oltean, care s-a remarcat în timpul protestelor RCA de la începutul lui 2024.
Primele griji: RCA și rovinieta
ASTRA își propune să se concentreze pe măsuri care afectează direct costurile companiilor de transport, amenințând inclusiv existența unora dintre acestea. Primul pas este legat de RCA. „Am avut deja o primă întâlnire cu reprezentanții ASF. A fost o discuție destul de interesantă, pe cifre. Au rămas șocați de anumite detalii tehnice pe care le-am dat, cu toate că ei ar fi trebuit să știe primii cu ce ne confruntăm noi. Le-am comunicat care sunt, din punctul nostru de vedere, soluțiile pentru reducerea valorii polițelor. În trecut, transportatorii nu au expus aceste detalii. Au mers să ceară ceva, însă nu au pus cărțile pe masă. Au avut doar unele așteptări de la autorități, dau nu într-un mod constructiv”, spune Cătălin Căpraru.
„Cel mai mare avantaj al nostru este faptul că în fiecare zi noi suntem implicați în activitatea de transport. Cunoaștem legile, pentru că le punem zilnic în aplicare”, adaugă Iulian Lazăr.
Un alt motiv de îngrijorare este legat de taxele de infrastructură. „În momentul de față avem niște taxe de infrastructură care s-au triplat, cel puțin la accesul zilnic. Îngrijorarea noastră este ca nu cumva acesta să fie nivelul de referință pentru noul Toll, de anul următor. Dacă vă aduceți aminte, TollRO s-a negociat la nivelul de 11 euro pe zi, respectiv 1.230 de euro pe an. Nu știm dacă au fost corelate cifrele, pentru că nici aici nu am primit o transparență clară din partea asociațiilor care ne-au reprezentat și au negociat în numele transportatorilor. Mai mult, există voci, inclusiv din Ministerul Transporturilor, care spun că nu a fost adăugată taxa de dioxid de carbon, conform directivei europene, care este următoarea «surpriză» pe care o așteptăm”, explică Iulian Lazar.
Reglementarea pieței
Noua asociație își propune și modificări ale unor acte legislative care reglementează activitatea industriei. Inclusiv în zona de plată a conducătorului auto, unde se dorește un mix între mărirea indemnizației zilnice de deplasare la 120 de euro, mărirea deductibilității din salariu și coasigurarea membrilor familiei.
De asemenea, se dorește alinierea la practicile europene cu tot ceea ce înseamnă buna reputație a unei companii și a managerului de transport, dar și la condițiile care stau la baza accesului la piață. „Ne referim la cazurile în care o companie poate să stea pe minus trei ani și în continuare să aibă o licență validă, sau o copie conformă validă”, exemplifică Cristina Radu. „Este o piață foarte complexă, care nu este foarte bine reglementată. De exemplu, asigurarea CMR nu este obligatorie și ar trebui să devină obligatorie. Idealul ar fi ca orice copie conformă emisă să fie însoțită de RCA și CMR”, spune Denisa Oltean.
„La noi în țară, este posibil ca administratorul companiei să nu fie managerul de transport marfă. Vrem ca administratorul să fie prima persoană desemnată în momentul în care își deschide compania și, ulterior, să poată adăuga pe altcineva. Mai mult, managerul de transport nu ar trebui angajat pe colaborare, ci cu normă întreagă”, mai spune Cristina Radu. „Acum poți fi manager de transport la mai multe firme în același timp, ceea ce nu este în regulă. Același lucru și în cazul consilierului de siguranță”, adaugă Cătălin Căpraru.
Cost minim de referință
Pentru viitor, ASTRA își propune și impunerea prin lege a unui cost minim de referință în transport, după modelul din Ungaria. „Ei au pornit de la 2 × costul combustibilului și, în momentul de față, propunerea este cu 3 × costul combustibilului necesar pentru călătoria respectivă, în traficul național. Noi credem că poate fi aplicat într-un alt mod: un cost minim per camion. Un cost minim pe care orice companie ar trebui să-l aibă este destul de simplu de determinat. Ne vom raporta strict la unul din costurile fixe sau costurile variabile cele mai preponderente și, de acolo, va trebui să stabilim fiecare dintre noi care este formula care ar putea să funcționeze și pe care să o propunem mai departe. Vorbim și despre un cost minim per tranzacție, referindu-ne și la casele de expediții. Vom lucra cu siguranță și la partea asta, dar suntem presați deocamdată de RCA și rovinietă”, spune Denisa Oltean.
Educarea transportatorilor
ASTRA își propune și educarea membrilor săi în derularea unor operațiuni sustenabile din punct de vedere economic. „Membrul nostru standard este o companie cu 1-5 camioane și cu un risc minim pe următorii 1-5 ani. Asta înseamnă o zonă de profitabilitate care să-i permită ca, la finalul celor 3-4-5 ani, să-și poată reînnoi flota. Credem că zona de 1-5 camioane are nevoie stringentă de suport. Sustenabilitatea înseamnă eficiență sub umbrela unui patronat sau a unei asociații care să-ți ofere premisele de a rezista pe piață. Dacă ei vor merge cu un tarif sub costul de referință, nu vor fi sustenabili. Noi ne propunem, inclusiv prin certificatul de manager, o educare a pieței. Să fie mult mai complex examenul pentru atestat de manager, astfel încât să evităm situațiile în care firmele nu își calculează costul corect”, subliniază Denisa Oltean.
„Nu mai putem merge folosind practici precum numerele de înmatriculate date jos ca să nu te vadă vreo cameră, sau să mergi cu asigurări contrafăcute. Noi încercăm să determinăm majoritatea să înțeleagă că business-ul nu se poate face așa, sau nu se mai poate face așa”, conchide Cătălin Căpraru.
Ce ar vrea să aducă nou ASTRA?
În primul rând, atitudinea față de autorități. „Până acum, ne-am prezentat în fața autorităților și am încercat să înțelegem cum funcționează ASF, cum funcționează BAAR, cum funcționează sistemul de rovinietă din România. În tot acest timp, autoritățile n-au încercat niciodată să înțeleagă cum funcționăm noi. Propunem, acum, o optică diferită: am vrea ca autoritățile să ne înțeleagă pe noi”, explică Cristina Radu.
Noua asociație țintește să ajungă la un nivel de proactivitate atât de ridicat, încât unele inițiative legislative, precum cea de modificare a legii RCA sau alte acte care reglementează activitatea din domeniu, să vină dinspre mediul de afaceri către guvernanți. „În logistică, sunt două sisteme prin care lucrurile funcționează: PUSH sau PULL. Noi până acum am fost în zona de PULL, acum ne dorim să fim în zona de PUSH”, mai spune Cristina Radu.
Ionuț PĂDURARU
ionut.paduraru@ziuacargo.ro
