Goana după bani, AI-ul și viteza cu care se desfășoară tranzacțiile… mediul perfect pentru o nouă generație de escroci… Escrocii hackeri!
Mărfuri furate sau curse efectuate care nu mai sunt niciodată plătite reprezintă „țepe” cunoscute în piața de transport. Însă tehnologia modernă a transformat o boală de care te puteai feri, dacă respectai anumite măsuri de siguranță, într-o pandemie care pune în pericol viața oricărei firme.
Este vorba despre numărul tot mai mare de cazuri care au loc cu o frecvență amețitoare, dar și de metodele tot mai elaborate folosite de escroci, menite să depășească măsurile obișnuite de siguranță.
Arsenalul aflat la îndemâna hackerilor este complex și eficient, iar piața pare complet nepregătită în fața acestui asalt și, pentru moment, instinctul, experiența și bunul simț rămân cele mai bune protecții.
Primul pas: vin ei către tine
Într-o piață atât de dezechilibrată și impredictibilă, în care fiecare pas înainte se face cu efort și fiecare potrivire între nevoia de transport și soluția potrivită necesită telefoane, e-mailuri și căutări intense pe burse sau alte platforme… Nu ar fi reconfortant ca, măcar o dată, să fii căutat de un transportator care are un camion liber exact unde ai nevoie, sau invers, un expeditor să îți solicite o soluție de transport exact în momentul în care ți s-a eliberat un camion? În ambele cazuri, tarifele sunt „de vis”. Exact așa începe coșmarul!
„Colegii de la birou au fost contactați de către o firmă care se plângea că nu găsește soluție de transport pentru o anumită relație. Au acceptat propunerea noastră financiară fără să negocieze. Sigur, verifici firma și descoperi că este ok, cu un istoric bun și un credit score care dă încredere. În plus, clientul final era o companie bine cunoscută și chiar râvnită de transportatori și expeditori. Am primit comandă pentru șapte curse dintre care trei s-au anulat, însă două erau în desfășurare, când instinctul mi-a spus că ceva nu este în regulă”, a precizat Alin Crețu, vicepreședinte FORT.
Practic, la bază este o schemă bine-cunoscută – o firmă preia de pe bursă sau altă platformă o cursă cu, să spunem 2.500 de euro și o revinde către un transportator cu 3.500 de euro. Acum, însă, totul devine mult mai credibil cu ajutorul tehnologiei aflate la îndemâna escrocilor.
„La verificări, firma era ok, însă datele erau clonate. Când am descoperit acest lucru, cursa era în desfășurare, iar clientul plătise deja la încărcare. A fost foarte dificil să conving pe cel care a lansat inițial comanda că de fapt a fost victima unei înșelătorii. Firma căreia îi plătise deja transportul exista, însă, de fapt, ei intraseră în contact cu o clonă (firma respectivă fusese clonată). Evident, noi eram în situația de a duce marfa la destinație, riscând să nu mai fim plătiți”, a explicat vicepreședintele FORT.
În final, inițiatorul comenzii de transport a plătit practic de două ori respectiva cursă (a doua oară la tariful practicat în piață)… dar există și o parte pozitivă – firmele „victimă”, au devenit colaboratori.
„Am luat legătura și cu firma care fusese clonată și mi-au zis că au zeci de plângeri penale, de la firme aflate într-o situație identică. După această experiență ne-a devenit client”, a precizat Alin Crețu.
„Țeparul” joacă rolul victimei
Într-un alt caz, clientul „țepar” a acceptat un tarif foarte mare, justificând că, în caz contrar, riscă să piardă contractul cu o companie importantă din industria auto.
„Aici a apărut suspiciunea mea. În mod normal, pentru o asemenea companie lucrează numele mari din logistică. Am făcut cercetări și am ajuns la expeditorul care se ocupă de respectivul client. Noi eram la a cincea mână pentru comanda respectivă, iar între expeditorul de la a treia mână și noi se interpusese entitatea «țepară». Luase de la ei cursa cu o sumă mică și a revândut-o către noi la un tarif ridicat”, a spus Alin Crețu.
Și în acest caz, expeditorul din amonte a plătit transportul de două ori, mai ales că, în cazul lor, nu ar fi trebuit să folosească burse de transport.
„Subcontractarea devine tot mai dificilă, din punct de vedere al securității, și riscul unor alegeri nefericite crește exponențial, în combinație cu lăcomia pentru bani, stimulată prin sistemele de motivare a dispecerilor folosite de casele de expediție”, a declarat vicepreședintele FORT.
Interacțiunea umană
Evident, nu există măsuri care să îți ofere un grad de siguranță de 100%. Totuși…
„Recomand ca, pentru orice client nou, înainte de a depăși o limită de credit, să vorbești direct cu el, să ai o convorbire telefonică și chiar o întâlnire fizică.
Relațiile interumane pot reduce riscurile, iar căutările pe internet sunt, astăzi, insuficiente. Se clonează site-ul, adrese de email, conturi pe bursele de transport… Iar, în viitor, cine va fi lacom va pierde și va ieși din piață. Dispecerii pot fi veriga slabă, pentru că primesc comision în funcție de câștigurile aduse. Iar schemele de înșelătorie devin tot mai complexe. Inclusiv prin efectuarea unui număr de curse fără probleme, pentru a-ți câștiga încrederea. Cei care pun la punct aceste scheme nu ezită să investească timp și bani, pentru lovituri mai consistente. Sunt țintiți clienți mari, bine-cunoscuți în piață iar tu, ca transportator, când știi că o să descarci acolo, nu-ți mai pui problema că este vreo înșelătorie”, a arătat Alin Crețu.
Există un set de măsuri care să te ferească de asemenea lucruri?
„Nu ai cum să te protejezi total. Doar dacă spui nu. Doar să lucrezi exclusiv cu cei pe care îi cunoști personal, cu care ai o relație veche. Și chiar și așa… inclusiv firmele cunoscute pot fi clonate. Și atunci ce faci? Recomand cu orice client nou sau chiar vechi, mai ales când intervin schimbări de volume sau tarife, să dublezi comunicarea cu un telefon, sau chiar o întâlnire. Să ne asigurăm că lucrăm cu oameni, și nu cu roboți. De asemenea, clienții care par foarte presați și îți cer ajutorul pentru situații, aparent, limită, fără a comenta tarifele propuse… aici ar trebui să apară semne de întrebare”, a completat Alin Crețu.
Evident, o cursă neplătită (sau chiar mai multe) nu înseamnă o pagubă irecuperabilă, însă scheme asemănătoare se folosesc și atunci când vine vorba despre dispariția camioanelor cu marfă.
Un fenomen, de asemenea, în plină expansiune.
„Ca expeditor îmi este frică să dau marfa cuiva care vede doar banii și caută să o subcontracteze pentru un câștig financiar cât mai mare. De aceea, am început, la firma noastră, să lucrăm cu subcontractori ficși, cu care am convenit un sistem de lucru care să le permită să lucreze doar cu noi. Nu este obligatoriu să ai flotă proprie, însă devine esențial să lucrezi cu o flotă exclusivă, pentru a asigura minimul de securitate pentru mărfurile transportate”, a precizat Alin Crețu.
Numărul de firme clonate a crescut atât de mult, încât nu mai poți avea încrede în nimeni fără o verificare riguroasă, pentru a avea certitudinea că persoana cu care comunici este, într-adevăr, cea care afirmă că este.
Nu ajută nici faptul că foarte mulți jucători din piață (transportatori și expeditori) nu au nici măcar un site și chiar și aceia care au, rareori își prezintă echipa operațională, cu nume și poze.
„Nici asigurările pentru neîncasarea facturilor nu vor funcționa, dacă lucrezi cu o firmă care se dovedește că de fapt era clonată. Iar utilizarea AI-ul de către infractori le ușurează foarte mult treaba și un singur om cu un laptop poate face ravagii în piață, dintr-un birou situat oriunde în lume”, a explicat vicepreședintele FORT.
Cum reacționezi când descoperi că firma ta a fost clonată?
Riscul este să nu mai lucreze nimeni cu tine, fără să ai nici o vină.
„Dacă aș descoperi că firma noastră a fost clonată, aș transmite, în primul rând, la toate platformele și bursele de transport solicitarea de a-mi fi blocat contul. Astfel, am evita riscul ca entitatea clonată a firmei noastre să posteze mărfuri sau să preia comenzi de transport. Din păcate, și bursele sunt depășite de amploarea fenomenului și reacționează cu întârziere”, a declarat Alin Crețu.
Numărul mare de entități care se interpun între transportator și clientul final favorizează, de asemenea, frauda.
„80% din transportatorii români lucrează după a cincea mână. Este de așteptat o reducere a lanțurilor de intermediere, pe măsură ce vor crește furturile și fraudele. Însă noile scheme folosite de escroci vor duce la falimentarea multor firme”, a arătat vicepreședintele FORT.
Radu BORCESCU
radu.borcescu@ziuacargo.ro
TAPA Chapter România a atras atenția asupra faptului că, în ultimele luni, s-a observat o explozie a fraudelor în transporturile de marfă și a prezentat metodele folosite de escroci și moduri prin care te poți proteja.
Mai multe detalii, AICI.
