Peisajul se schimbă, pe șoselele din România. Mă intersectez, din ce în ce mai des, cu vehicule comerciale din state pe care nu eram obișnuit să le observ. Spania, Austria… Germania, la care se adaugă mult mai multe camioane din Ungaria sunt doar câteva exemple. Competiția arată altfel, astăzi, pentru că aderarea la Schengen înseamnă o deschidere fără precedent a pieței, în fața transportatorilor din statele din acest spațiu.
Din păcate, în tot acest context, în care fiecare lucru contează, cărăușii români rămân mult prea expuși, fără o protecție reală, din partea autorităților.
Iar aici nu pot să nu mă opresc asupra RCA, unde, odată cu renunțarea la plafonul care viza asigurarea obligatorie a vehiculelor comerciale, presa a anunțat o majorare generalizată, cu aproximativ 10%, a nivelului primelor. O astfel de aliniere a majorării tarifelor nu este normală, într-o piață concurențială. Reprezintă o practică extrem de gravă, pentru care invoc necesitatea unei monitorizări reale și a intervenției Autorității de Supraveghere Financiară și Consiliului Concurenței.
Mașini noi, dar cu risc ridicat
Nu este normal nici ca, în continuare, un vehicul comercial la prima înmatriculare să se ducă (fără un istoric de daunalitate) direct în clasa de risc ridicat, la niște tarife incredibile. Am solicitat și continui să susțin ca reglementarea să așeze camioanele noi într-o zonă de risc care poate fi susținută, astfel încât să nu se ajungă la o denaturare masivă a costurilor operaționale.
Poate este momentul să punem cărțile pe masă și să vedem dacă nu este mai bine să legăm sistemul bonus-malus de șofer, și nu de companie. E o discuție pe care eu sunt deschis și pregătit să o port!
Noile taxe de drum
Anul viitor, vor apărea noi componente cu impact direct pe costul operațional, precum TollRo și noua vinietă, dar și impozitul care ar trebui să aplice principiul „poluatorul plătește”. Eu am susținut că principiul „poluatorul plătește” trebuie aplicat, pentru flota comercială, o singură dată, fie în impozite anuale, la nivel local, fie în calculul TollRo, în funcție de norma de poluare.
Încă nu sunt 100% convins, dar, ținând cont de modul în care se conturează reglementarea, se pare că s-a ținut cont de această opinie și vom avea o taxare în funcție de poluare doar la nivelul impozitelor locale. Forma finală a ordonanței „Trenuleț” 2025 (n.r. care, la data intrării la tipar a numărului din iulie al revistei ZIUA CARGO, urma să fie discutată în Parlament) ne va oferi mai mute informații, pe această temă.
Aș menționa și elemente pozitive. Patronatul a reușit să obțină continuarea schemei de returnare a 20 de bani din supra-acciză. Aștept să văd, însă, publicat în Monitorul Oficial actul normativ.
Tarife de dumping
Există probleme majore și în transportul de persoane, unde, odată cu liberalizarea transportului interjudețean, am identificat prețuri de dumping în piață, afișate pe platformele care vând titluri de călătorie. Consiliul Concurenței trebuie să verifice cum s-a ajuns la niște prețuri care nu justifică sub nicio formă costul operațional.
În plus, sunt lucruri care trebuie clarificate cu privire la contractele pe care autogările decid sau nu să le încheie cu operatorii de transport care solicită accesul, pentru derularea de curse interjudețene. Mi-e greu să cred că ARR poate, într-un timp de 30 sau 60 de zile, să aibă o evidență relevantă asupra comportamentelor pe acest segment.
Am primit inclusiv sesizări legate de mascarea sub formă de curse interjudețene a unor suprapuneri pe curse județene. Avem nevoie de un răspuns clar și cu privire la această problemă.
Dincolo de orice reglementare, de orice măsură fiscală cel mai mare risc pentru piața de transport este reprezentat de corupție.
CORUPȚIA este cel mai mare generator de evaziune fiscală.
Este nevoie de o abordare tranșantă. Fie angajații ISCTR devin funcționari publici, fie ISCTR se dizolvă și devine departament de control în cadrul ARR. Nu mai putem continua în varianta actuală!
Augustin HAGIU
deputat
augustin.hagiu@cdep.ro
