Mercedes-Benz Trucks continuă tradiția modelelor speciale Safety Truck, echipate cu cele mai noi echipamente și sisteme de siguranță ale producătorului, cu o versiune bazată pe camionul electric pentru distanțe lungi eActros 600.
Mercedes-Benz este un nume de referință, când vine vorba de siguranța camioanelor. Aproape toate sistemele de asistență și siguranță obligatorii, în prezent, pe vehiculele grele au fost utilizate pentru prima dată pe un camion cu stea. Dar munca de dezvoltare a unor sisteme de siguranță noi și de optimizare a celor existente nu se termină niciodată. De aceea, compania a prezentat noul său Safety Truck, bazat pe modelul electric cu baterii Mercedes-Benz eActros 600.
Cu sistemul de frânare de urgență Active Brake Assist 6, asistentul la virare Active Sideguard Assist 2, Front Guard Assist sau Traffic Sign Assist la bord, camioanele Mercedes-Benz nu doar că îndeplinesc standardele General Safety Regulation (GSR) valabile din iulie 2024, dar în multe cazuri le și depășesc.
Sisteme de siguranță noi, din 2026
Majoritatea sistemelor prezente pe noul Safety Truck sunt, în prezent, echipamente standard pe camioanele noi Mercedes-Benz. Iar altele noi vor deveni echipament standard din februarie 2026. Este cazul sistemelor Active Brake Assist 6 Plus și Attention Assist 2, care îndeplinesc, deja, cerințe care vor deveni obligatorii pentru camioane, în anii următori.
Mai puține accidente cu camioane
Sistemele de asistență pot ajuta în momentele de lipsă de atenție a șoferului, cauzate de oboseală, stres sau diverse distracții, care pot avea consecințe grave în trafic. Pe lângă ocupanții camioanelor, de ele beneficiază toți participanții la trafic, în special cei care călătoresc în autoturisme, cu bicicleta sau pe jos, care suferă cel mai mult în accidentele în care sunt implicate vehicule grele.
Potrivit celor mai noi statistici din UE, publicate în februarie 2025, aproximativ 90% dintre persoanele decedate în accidentele în care sunt implicate vehicule de marfă de peste 3,5 tone călătoreau în autoturisme, cu bicicleta sau pe jos.
Totuși, numărul total de decese în astfel de accidente a scăzut, în ultimii 10 ani, de la 3.260 (2013) la 2.830 (2023). Procentul lor din numărul total de accidente rutiere din UE a rămas constant, la aproximativ 14%.
Dacă luăm în calcul doar decesele persoanelor din camioanele de peste 3,5 tone, în 2023, numărul acestora a fost de 333 (aproximativ 1,6% din numărul total din UE). Cele mai comune tipuri de accidente sunt coliziunile din spate (în special, la capătul ambuteiajelor), părăsirile de bandă, ciocnirile din lateral în intersecții, coliziunile la virare (din cauza unghiurilor moarte) și la trecerile de pietoni.
Active Brake Assist 6 Plus
Un exemplu de eficiență a fuziunii de senzori la 270 de grade este sistemul Active Brake Assist (ABA), ajuns la a șasea generație. Sistemul de frânare de urgență poate reacționa, acum, la bicicliști sau pietonii care traversează sau se apropie de camion, frânând automat, până la oprirea completă, de la viteze de până la 60 km/h. Reacția la vehiculele din față este și mai bună, camionul putându-se opri complet de la viteze de până la 80 km/h. O altă trăsătură a ABA 6 este monitorizarea mai multor benzi de circulație, la o distanță de până la 250 de metri.
Active Brake Assist 6 va fi înlocuit, din februarie 2026, de noul Active Brake Assist 6 Plus, care îndeplinește deja legislația AEBS (Advanced Emergency Braking System), care va intra în vigoare din septembrie 2028. Sistemul va putea reacționa și mai rapid la situațiile critice. Astfel, accidentele cu alte vehicule vor putea fi evitate și atunci când camionul circulă cu viteza maximă, de 90 km/h. De asemenea, sistemul va indica clar atunci când este complet inițializat.
Attention Assist 2
În prezent, sistemul Attention Assist poate detecta starea de oboseală a șoferului, urmărind manevrele acestuia asupra direcției, în corelare cu datele privind drumul de la camera din parbriz. Dacă nivelul de atenție scade sub un prag critic, șoferul este invitat să facă o pauză, cu mesaje vizuale și acustice. Odată cu avertismentul, se reactivează automat și sistemul de menținere a benzii Lane Keeping Assist, dacă acesta fusese dezactivat anterior.
Attention Assist 2, versiunea îmbunătățită a Attention Assist, va fi disponibil, de asemenea, din februarie 2026. Noul sistem introduce o cameră cu infraroșu pentru recunoașterea poziției capului și a pupilelor, detectând nivelul de oboseală a șoferului după parametri precum numărul mai mare de clipiri, căscat sau închiderea pleoapelor. De asemenea, sistemul evaluează nivelul de atenție a șoferului pe baza calculării unghiului privirii. Sistemul este unul închis: toate datele rămân exclusiv în vehicul și sunt șterse automat după 15 minute.
Noul Safety Truck mai este echipat cu sisteme precum Active Sideguard Assist 2 (ASGA 2), cu senzori și pe partea șoferului, Front Guard Assist, care monitorizează partea din imediata apropiere a botului cabinei, Traffic Sign Assist, care recunoaște și afișează pe panoul de instrumente semnele și indicatoarele rutiere, Stability Control Assist și Trailer Stability Control Assist, care reduc riscul de derapare, și Rollover Control Assist, care reduce riscul de răsturnare. Camionul vine și cu a treia generație Active Drive Assist (ADA 3), care permite o conducere semi-automatizată de nivel 2, foarte relaxantă pentru șofer.
Siguranță pasivă
Cu noul Safety Truck, Mercedes-Benz Trucks subliniază și faptul că siguranța pasivă este la fel de importantă ca și cea activă. Sistemul de protecție a ocupanților este proiectat să absoarbă și să disipeze eficient energia de impact, în cazul unei coliziuni frontale. Grație unui concept mecanic inovator, cabina se mișcă în sus și în afara zonei periculoase, protejând spațiul vital al ocupanților și reducând consecințele unui accident. Vehiculul este disponibil cu airbag-uri și centuri de siguranță cu pretensionare, care protejează și mai mult ocupanții.
În plus, Mercedes-Benz Trucks a proiectat un sistem mecanic robust pentru baterii și alte componente de voltaj înalt, astfel încât camioanele electrice să rămână cât mai sigure posibil, în cazul unei coliziuni serioase. În plus, vehiculul este capabil să detecteze scenarii precum coliziunile frontale severe și răsturnările, caz în care întrerupe automat sistemul de voltaj înalt, pentru protecția ocupanților, dar și a forțelor de intervenții.
Ionuț PĂDURARU
ionut.paduraru@ziuacargo.ro
