De aproape 12 ani, MLK Trans și-a dezvoltat serviciile oferite, țintind nișe cu clienți pretențioși, care apreciază un transport de calitate. Parteneriatele de durată, realizate în special în segmentul de curierat, s-au extins, în timp, și la fel și aria de servicii oferite. Iar ambițiile rămân, în continuare, mari.
Povestea MLK Trans a început în ianuarie 2014, cu o utilitară de 3,5 tone. „Eram curier partener la Cargus, iar după programul de curier căram mobilă. Aveam un site, ne suna lumea și făceam diverse transporturi”, își amintește Mihai Cristian Marin, director general al MLK Trans.
În august 2014, compania a achiziționat primul cap tractor, un model mai vechi, din 2003. Atunci a început și o colaborare cu o mare companie de logistică, de la care a și închiriat semiremorca, pentru care MLK Trans făcea transport intern frigorific. Șofer era tatăl lui Mihai Cristian, până atunci șofer pe comunitate. Anii de început au fost destul de grei: primele două camioane cumpărate au avut multe probleme tehnice, iar colaborarea cu acea companie de logistică nu a fost chiar profitabilă. „Nu aveai nicio șansă să te dezvolți”, explică directorul general MLK.
În martie 2018, compania a cumpărat primul Mercedes-Benz, un Actros MP3. Punctul de cotitură a venit în curând, după un contract cu firma de curierat cu care colabora deja, pentru 3 camioane de 40 de tone. „Noi aveam un singur cap tractor. Am reușit să facem rost de semiremorci și de camioane și, ușor-ușor, am început să ne ridicăm. Până la sfârșitul lui 2018, aveam în flotă șase camioane, toate Mercedes-Benz”, mai spune Mihai Cristian Marin.
Predictibilitatea operațiunilor de transport în regim de curierat expres a fost motivul dezvoltării. „Puteam să știu cu 6 luni înainte unde va fi o mașină și ce venit voi avea cu ea. Trebuia doar să avem mașina ok din punct de vedere tehnic, pentru a pleca în cursă. Acest aspect ne-a educat să avem foarte mare grijă la întreținerea camioanelor. Facem totul ca la carte, de la anvelope și schimburi de ulei, la alegerea pieselor de schimb.”
Internațional
În 2019, MLK Trans a efectuat primele curse externe tur-retur: un contract cu o firmă din Cehia pentru plăcuțe de frână. După ce volumele au scăzut, compania s-a axat pe curse de Italia, de asemenea tur-retur. „Am făcut foarte mult curse în Italia, până la începutul lui 2024. După aceea, am decis să ne concentrăm pe transport în regim de curierat și, în plus, mai lucrăm pe segmentul de reciclabile, fiind operatorul pentru serviciul de returnare ambalaje pe Dâmbovița și jumătate din Prahova.”
Compania face și curse internaționale de curierat. „Sunt curse fixe, de Grecia și de Bulgaria, tur-retur. Participăm, totodată, la licitații pentru curse de curierat în comunitatea europeană: Italia-Germania, Germania-Belgia, Germania-Polonia, Germania-Cehia. O companie cu care colaborăm în România ne-a solicitat serviciile și afară, semn că ne-am făcut treaba foarte bine. De altfel, cu doi clienți mari, gradul de satisfacție este de 100%, iar cu al treilea de 99,7%, în ultimii patru ani. Sunt indicatori care ne confirmă faptul că stăm bine pe partea de organizare și de calitate a transportului”, explică Mihai Cristian Marin.
Casa de expediții
În ultimii doi ani, MLK a dezvoltat destul mult și transportul intermodal, fiind una dintre companiile participante la proiectul feribotului Karasu (Turcia)-Constanța. „Linia fixă, funcțională de mai mult de un an, este suspendată, pe moment, pentru că urmează să schimbe feribotul”, ne povestește Adrian Marin, chief growth officer al MLK Trans.
„Noi avem parteneriate cu 11 companii mari din Turcia, care au, împreună, peste 11.000 de containere și undeva la 10.000 de semiremorci. Ei trimit semiremorcile, noi le preluăm din Constanța și efectuăm transporturi pentru ei în România, Moldova, Ucraina, parțial Ungaria, Bulgaria, Serbia și tot ce înseamnă fostele țări iugoslave. Suntem compania lor de încredere aici, care, efectiv, se ocupă cap-coadă de logistica lor”, mai spune Adrian Marin. Operațiunile nu se fac cu propria flotă, ci cu camioane ale colaboratorilor.
Tot pentru partenerii din Turcia, MLK Trans face și curse din portul italian Trieste către Europa. „Scopul nostru este să ajungem să fim prestatorul lor de servicii în Europa. Proiectul din Trieste se face cu camioanele noastre, dar folosim și subcontractori.”
Iar compania își lărgește orizonturile și a început să realizeze curse din România și Europa către Asia. Nu este de mirare că MLK Spedition Express, companie înființată în 2019, a ajuns la 40-45% din cifra de afaceri a grupului.
Grupul MLK
În afară de compania de transport MLK Trans & Logistic și casa de expediții MLK Spedition Express, grupul mai cuprinde, în prezent, compania MLK Service Autocamioane, înființată în 2023. Dar dezvoltarea nu se oprește aici. „Scopul e să avem o a patra companie, care să dețină activele. Ideal ar fi ca fiecare companie să aibă tipicul ei de business. Deocamdată, partea de service este un departament separat, dar răspunde de Trans, pentru că nu reparăm decât camioanele noastre, nu avem timp și pentru alții. Când ne vom muta la propriul sediu, cu un spațiu de servicii mai mare, Service Autocamioane va deveni o afacere independentă.”
Flota
Mercedes-Benz a rămas marca preferată a MLK, reprezentând 95% din flota actuală: 36 de autotractoare, 3 camioane de 18 tone, 7 camioane de 7,5 tone și 10 autoutilitare de 3,5 tone. La acestea se adaugă aproximativ 60 de semiremorci, în mare parte de tip box, cu obloane hidraulice pentru încărcare-descărcare.
„Pentru 2026, am comandat 20 de autotractoare noi: 5 pentru extinderea flotei, iar 15 pentru înlocuirea unor vehicule mai vechi. Semiremorcile am început să le reînnoim de anul acesta.”
Planuri de viitor
MLK deține certificate ISO 9001 și ISO 14001, iar, în prezent, este în curs de autorizare TAPA TSR V1. „Vrem să ne autorizăm și GDP pentru transport pharma. Iar focusul nostru prioritar va fi pe transport extern de mărfuri valoroase. Nu mai vrem să transportăm mărfuri generale, unde practicile de dumping sunt larg răspândite. Vrem să ajungem în Top 5% din Europa firme de transport care sunt autorizate și respectă TAPA TSR-V1”, mai spune Mihai Cristian Marin.
Compania are în plan să dezvolte inclusiv partea de depozitare. „Nu este un obiectiv principal, dar, după casa de expediție și service, care au venit în ajutorul firmei de transport, cred că următoarea dezvoltare orizontală pentru noi ar fi partea de depozitare. În prezent, căutăm o persoană care să aibă cunoștințe pe partea de logistică și depozitare”, spune și Adrian Marin.
Până în 2030, companie are în plan deschiderea a 5 birouri externe, în Europa și SUA. „Avem mai multe idei în ceea ce privește viitoarele investiții și sursele de finanțare. Una dintre ele este și atragerea de fonduri pe bursă. Nu poți avea o credibilitate mai mare ca business ca atunci când ești listat la bursă. În momentul de față, toate opțiunile sunt deschise, inclusiv finanțarea bancară. Proiectul, în mare parte, este schițat. Direcțiile pot fi multe și avantajul este că putem alege oricare din drumurile respective. Și pe oricare l-am alege, compania va avea de câștigat”, a precizat Gabriel Marin, al treilea frate implicat în afacere, care se ocupă de finanțele grupului.
Sisteme IT
În momentul de față, MLK dezvoltă propria soluție ERP, de la zero, în colaborare cu Baseway. „Am atins 30-35% din implementare. Este un ERP care se bazează foarte mult pe AI, iar partea de HR funcționează, deja. Scopul este ca, dintr-un singur click, să putem obține orice informație ne dorim, pentru eficientizarea timpului.” Pe partea de telematică, MLK colaborează cu WebEye, care va integra și utilitarele din flotă. Există discuții și pentru semiremorci, pentru serviciul de poziționare.
Leasing de personal
În prezent, compania are 103 angajați, din care 66 de șoferi. „Noi oferim și serviciul de leasing de personal (manipulați, stivuitoriști, pickeri). Oferim condiții bune și mulți vor să vină să lucreze la noi. Ne dorim să ajungem undeva la 350-400 de angajați la serviciul de leasing, iar deocamdată avem 25.”
Ionuț PĂDURARU
ionut.paduraru@ziuacargo.ro
