De la o firmă mică, de familie, înființată în 1994, ce efectua transport național, la o companie bine ancorată în prezent, bazată pe tehnologie și punând accent pe digitalizare și flexibilitate, Transcom continuă și, chiar, accelerează dezvoltarea, abordând inclusiv electrificarea.
„Din 2024 și până acum, am achiziționat aproximativ 40 de semiremorci noi, dintre care 30 au fost deja livrate și sunt în folosință. Am înlocuit și aproximativ 20 de capete tractor, anul acesta. La nivel de grup, lucrăm cu aproximativ 155 de unități, plus circa 30 de subcontractori, care tractează semiremorcile noastre”, spune Ionuț Podeanu, director general Transcom.
Mai bun ca dieselul
Proiectul în zona de electric a fost abordat cu mult entuziasm de către companie și gândit într-un mod original. Aparent, o mutare neașteptată într-o piață, care, în mod evident, nu este pregătită nici astăzi pentru așa ceva. „În comparație cu anul trecut, acum deținem și un al doilea cap tractor electric, singurul Renault vândut în Europa de Est. Ne aflăm și în plin proces de autorizare a măririi capacității de încărcare, la sediu. Dorim să achiziționăm un post trafo de 600 kW, pentru a putea instala o stație de încărcare mai puternică, de aproximativ 300 kWh. Ținând cont că pentru un camion este nevoie de aproximativ 600 kWh, rezultă o scădere a timpilor morți cauzați de încărcare, de la 7-8 ore, la 2 ore. Astfel, avem un cost de utilizare mai mic, în unele cazuri, decât al vehiculelor diesel. Pentru asta, însă, energia trebuie produsă intern, iar noi ne bazăm pe panouri fotovoltaice. Avem în dezvoltare și o baterie-prototip, de un megawatt, pentru a avea și capacitate de stocare”, a arătat Ionuț Podeanu.
Conform calculelor realizate de Transcom, pentru comparație, dacă nu ar produce energia intern, cu propriile panouri fotovoltaice, costul de operare pentru camioanele electrice ar fi echivalent cu cel al unui camion diesel ce consumă 50 l/100 km. Însă având propriile panouri, costul energiei este de aproximativ 0,20-0,25 lei/kW.
„Aceste vehicule electrice au autonomie de aproximativ 300 km și trebuie să fie utilizate pentru livrări locale. Nu numărul de kilometri trebuie să fie principalul element de măsură, ci numărul de curse pe care le faci. Este clar că aici trebuie să te raportezi la retail. Este un domeniu constant, cu livrări 7 zile din 7. Nu trebuie omis costul și amortizarea camionului și atunci trebuie să optimizezi numărul de livrări”, a explicat Ionuț Podeanu.
Transcom are deja acumulată o experiență importantă pe partea „electrică” utilizând, la ora actuală, 2 capete tractor și 12 autoturisme, toate electrice.
Există cerere
Iar acest tip de transport devine tot mai interesant.
„Există clienți care au printre condițiile solicitate de către partenerii lor utilizarea de camioane electrice. Spre exemplu, am testat acest tip de transport pentru o companie ce voia sa facă transfer între două depozite, Pitești-Ploiești. Am efectuat câte o cursă pe zi timp de o lună, s-a testat soluția și s-a tras concluzia că este realizabilă. Faptul că vor putea efectua transportul între cele două depozite cu un camion cu zero emisii le oferă un avantaj major față de ceilalți competitori, în fața partenerului din Vest. Încărcarea rămâne un punct-cheie, însă. Trebuie făcută la noi la sediu. La client, ar fi mai greu, din cauza faptului că rețele electrice sunt subdimensionate, la majoritatea halelor sau depozitelor”, a precizat managerul Transcom.
Sistemul gândit de Transcom oferă clientului posibilitatea ca, dacă organizează bine cursele și își face corect temele pe plan intern, să beneficieze de un transport electric mai rentabil decât cel tradițional. „Totul ține de volum. O cursă scurtă nu se plătește niciodată la kilometru, ci se tarifează cu un preț fix. După două livrări pe zi, clientul este deja pe plus față de diesel. Astfel noi și clientul de transport suntem doi parteneri direct interesați ca acel camion să meargă. Noi când facem un preț, primim anumite detalii, anumiți timpi, pe care îi luăm în calcul. Estimăm ce volum putem realiza cu respectivul camion într-o lună și astfel, putem, oferi un tarif competitiv. Însă, în momentul în care, în timpul jocului, clientul schimbă acele valori variabile, automat, și în contabilitatea noastră lucrurile se vor reflecta negativ și nu vom putea menține același tarif. Practic, discutăm de aceleași costuri fixe, dar împărțite la o cifră de afaceri mai mică”, afirmă directorul general Transcom.
Dezvoltarea proiectului
Deși este deja un proiect ambițios, Ionuț Podeanu nu dorește să rămână la acest nivel. „Din punct de vedere tehnic, pentru a putea dezvolta proiectul mai departe, sunt doi pași necesari: o putere mai mare la încărcare și capacitate de stocare. Astfel, se mărește randamentul per camion. Modelul gândit de noi momentan acoperă doar cursele locale, unde am gândit totul ca un pachet: transport plus camionul cu energie inclus.
Am testat și un model Mercedes-Benz eActros 600, pentru distanțe mai lungi. Mașina a lucrat zi de zi timp de 2 săptămâni. În acest timp, camionul a făcut circa 7.000 km pe un traseu dificil, Făgăraș-Sibiu, iar la final rămânea o autonomie de 200 km. La testare, am rotit și șoferii, iar un șofer cu experiență venea cu un 5% în plus autonomie față de un șofer începător.”
Pentru a opera cele două camioane electrice din flotă, Trascom a făcut o echipă formată din 5 șoferi. „I-am selectat în funcție de experiență și de deschiderea lor la această tehnologie, pentru că fără ei nu puteam să le testăm corect. Ei sunt cheia în toată această experiență, fiind cei care exploatează mașina în mod direct și care influențează costurile de operare. Șoferii sunt mulțumiți și este important și faptul că sunt condiții superioare de lucru, fiind vehicule noi și cu multe dotări. Trebuie să ținem cont că, pe transport național, în România, se lucrează cu vehicule Euro 5 sau mai jos. În plus, șoferii cu cel mai bun stil de condus primesc un bonus financiar”, a afirmat directorul general al companiei.
Alexandru STOIAN
alexandru.stoian@ziuacargo.ro
