Marvicon, compania de transport din țara noastră cu probabil cea mai mare experiență în aducerea șoferilor extracomunitari, a testat, recent, o nouă piață: India. Iar perspectivele par foarte încurajatoare.
Ilie Ilea, director general al Marvicon, ne-a povestit experiența sa din această primăvară, când a recrutat șoferi de camion tocmai din îndepărtata Indie. Expediția a fost organizată de compania de recrutare TAKT Recruitment, specializată pe piața din India, unde are și o bază foarte bine dotată.
„A fost o surpriză plăcută ce am găsit acolo. Poligonul lor din India este de top, doar în Dubai am găsit ceva similar. Totul este nou, foarte bine organizat și spațios. De exemplu, noi am făcut testul de condus cu două camioane în același timp și nu se încurcau unul pe celălalt. Au sală de instructaj cu prezentare video, sonorizare, birouri, săli de ședință. Și camioanele erau aproape noi. A fost ceva foarte profesionist”, spune Ilie Ilea.
Dintre candidații preselectați de compania de recrutare, 75 s-au prezentat la examenul final, iar 47 au fost aleși pentru un loc de muncă la Marvicon. „Dintre cei respinși, aproape toți au picat testul de limba engleză. Din punct de vedere profesional, au fost ok, deși au fost și aici câțiva șoferi picați”, continuă directorul Marvicon.
Procesul de recrutare
Cosmin Șerban, managing director și co-founder al TAKT Recruitment, ne-a explicat cum decurge procesul de recrutare: „Este mult de muncă înainte să înceapă interacțiunea clientului cu candidații. Se pornește de la o înțelegere cu clientul, se semnează un contract, după care clientul așteaptă în jur de o lună, timp în care noi realizăm o preselecție. În acest caz, Marvicon a văzut candidații preselectați de colegii noștri din India”.
Echipa din România a companiei de recrutare este foarte exigentă, atunci când vine vorba de aceste cunoștințe. „Am dezvoltat acest centru de pregătire din India pentru a asigura candidaților un nivel optim de cunoștințe pentru examenele ce urmează (carnet de șofer și atestat). Cât se așteaptă viza, câteva luni, facem pregătirile pe legislația românească și europeană, la distanță, în parteneriat cu o școală din România. Așa că, atunci când ajung aici, își dau examenele și se pot urca în camion”, adaugă Cosmin Șerban.
TAKT Group este un grup cu acționariat britanic, românesc și indian, iar centrul de testare și pregătire din India este o investiție pe termen lung. Grupul oferă de 18 ani servicii de recrutare pentru lucrători străini calificați pentru mai multe industrii. „Cu șoferii de camion am început un proiect-pilot, acum 2-3 ani, în Pakistan, la scară mică. A fost de succes și am demonstrat că se poate. Între timp s-a schimbat legislația și ne permite să scalăm la un număr mai mare”, explică reprezentantul TAKT Recruitment.
Acesta ne-a dezvăluit și câteva dintre secretele recrutării: „Trebuie să găsești niște oameni care sunt buni profesioniști și care au și familie. Practic, ei trimit peste 90% din salariul lunar acasă. Totodată, trebuie să știe engleză și este necesar să le asiguri training, pentru că ei știu doar legislația lor. Încercăm cu prioritate să preselectăm candidați cu experiență în Golf, pentru că au avut o expunere mai mare la alte țări și le este mai ușor să se adapteze”.
Până la un an de așteptare, pentru a urca la volan
Pentru Marvicon, după selectarea celor 47 de șoferi indieni, începe perioada birocratică. „De mare parte a documentelor ne ocupăm noi. Clientul ne furnizează o parte din documente, în special ceea ce ține de firmă. În India, începem să scoatem caziere de la poliție și îi ducem la un centru medical, să le facem testele medicale. Am stabilit cu Marvicon să acordăm o atenție specială controlului de vedere, să nu aibă probleme cu distingerea culorilor sau de focalizare. Nu avem niciun interes să aducem pe cineva care nu o să treacă testul medical de aici”, precizează Cosmin Șerban.
„Demersurile efective durează aproximativ o lună-două, în rest, până la 8-9 luni, așteptăm. Aștepți rândul să scoți un aviz de muncă, aștepți rândul să te duci la un interviu de viză… Așteptăm după autorități 90% din timp, pentru că e un volum foarte mare și asta este capacitatea de prelucrare a autorităților române, în momentul actual”, adaugă Cosmin Șerban.
„Poate să dureze 7-8 luni până când vin primii șoferi. Am fost conștient de la început că șoferii aceștia vor ajunge în România la sfârșitul anului sau anul viitor”, explică și Ilie Ilea. În plus, după ce șoferii ajung în România, urmează pentru ei o perioadă de integrare de 3-4 luni, în care trebuie să dea examenele necesare pentru a putea urca la volanul camionului. „Trebuie ori să preschimbe carnetul și să obțină atestatul de la ARR și apoi cardul tahograf, ori să dea examen pentru carnet și apoi să obțină atestatul”, adaugă Cosmin Șerban.
Costuri superioare… dar stabilitate
În perioada de integrare, există costuri suplimentare cu șoferii extracomunitari, care trebuie cazați și plătiți cu salariul minim, deși nu pot lucra. „Costul nostru cu un șofer, include cazare, salariu minim și bonuri de masă, în perioada de inducție. Chiar dacă sunt costuri mai mari cu ei, cel puțin la început, stabilitatea lor și faptul că nu merg acasă prea des reprezintă aspecte care compensează. Dacă angajăm 50 de șoferi din India, poate că 4-5 nu corespund și îi trimitem acasă, sau pleacă ei, dar restul rămâne”, spune Ilie Ilea.
„Flexibilitatea de a schimba locul de muncă este redusă pentru acești cetățeni non-UE. Plecatul de la o firmă la alta nu este facil, iar plecatul într-o altă țară europeană este și mai dificil. Ei știu asta și atunci țin și mai mult la locul de muncă”, subliniază și Cosmin Șerban.
Bineînțeles, preselectarea candidaților necesită un tarif pentru compania de recrutare, care, în schimb, oferă suport oricând este necesar. „Clienții ne sună și după 3-4 ani, pentru reînnoirea actelor. Iar sfaturile noastre îi pot scuti de neplăceri și costuri suplimentare. Avantajul nostru este că, având management indian, britanic și românesc, știm cum gândesc indienii, cunoaștem și nivelul de strictețe britanică, dar suntem și localizați în România, cu echipa de la București. Și atunci înțelegem și ce așteptări are clientul și cum funcționează legislația”, adaugă directorul TAKT Recruitment.
În cazul Marvicon, șoferii indieni vor fi folosiți, în general, în comunitate și la transport internațional. „De exemplu, șoferii pakistanezi i-am folosit inclusiv la transport intern sau transport Ungaria-România, oriunde este nevoie. Dar, în principiu, 90% pe comunitate”, explică Ilie Ilea.
Avantaje
India are avantajul numărului mare de locuitori, bazinul de potențiali candidați fiind imens. În plus, se vorbește mai des limba engleză decât în alte țări cu mulți șoferi. Și, în ciuda diferențelor culturale, șoferii indieni se pot adapta ușor în România. „Este o cultură pașnică, doar trebuie puțină răbdare cu ei la început, să li se explice de mai multe ori anumite lucruri. În plus, ei nu au sărbătorile noastre, poți să-i ai la muncă full-time în august sau în decembrie, când sunt tarife mai bune.”
În plus, mulți indieni sunt pasionați de camioane. „În nordul Indiei, în Punjab mai ales, de unde selectăm noi majoritatea șoferilor, există o cultură a camioanelor. Își doresc să conducă și nu o fac exclusiv pentru bani. Se laudă cu faptul că au ajuns în Europa și conduc. Și atunci au altfel grijă de camion”, povestește Cosmin Șerban.
„Șoferii extracomunitari pe care îi avem acum se descurcă. Prima dată le facem training în România și nu îi punem direct pe camion. Și, când se duc în străinătate, lucrează cel puțin o săptămână-două în echipaj. Apoi sunt urmăriți și, dacă este necesar, se face training cu ei oricât este nevoie. Asta este valabil și pentru șoferii români. Dacă, la un moment dat, o să avem 50-100 de șoferi indieni, poate o să avem și un instructor indian și un dispecer indian”, adaugă Ilie Ilea.
Soluție de rezervă
Marvicon are, în acest moment, zeci de șoferi contractați din India, Sri Lanka, Dubai, dar și din țări africane: „Dacă piața își va reveni din punct de vedere economic, cu siguranță, nu o să mai fie așa mare disponibilitate la șoferii români. Plus că șoferii români au foarte multe pretenții, uneori greu de înțeles. Întotdeauna o să preferăm șoferii români, pentru că putem comunica mai bine cu ei. Dar cu șoferii români care sunt serioși și vor să lucreze”, explică Ilie Ilea.
Astfel, șoferii extracomunitari sunt văzuți ca o soluție de rezervă, bazată și pe prognoza IRU, care prevede o scădere a numărului de șoferi din Europa și o cerere tot mai mare. „Nu putem să ne apucăm de căutări când o să ne trezim că nu avem conducători auto. Am trecut, deja, în anii trecuți, prin perioade cu 30-40 de camioane trase pe dreapta, pentru că nu aveam șoferi. Acum, avem un proces continuu de recrutare. Cu siguranță, nici cu șoferii indieni nu o să fie ușor. Dar cine o să aibă șoferi o să facă transport, iar noi vrem să avem șoferi”, explică Ilie Ilea.
Recrutare de la distanță
Recrutarea șoferilor de camion din India este abia la început, iar TAKT Recruitment investește, încă, în baza locală. „Acum definitivăm niște sensuri-giratorii, facem și un mic pod și niște alveole, ca să simulăm ieșirea de pe un drum. Am montat camere video pe stâlpi și avem camere cu vedere la 360 de grade, în interiorul camionului. Avem și inclusiv o dronă, am investit până și în banda de internet. Încercăm să eliminăm barierele geografice, să putem face recrutarea și de la distanță. Din punctul nostru de vedere, viitorul transportului include parțial și acești șoferi din Asia. Pentru că, în Europa, sunt câteva sute de mii de șoferi lipsă, iar tinerii nu mai aleg această meserie. Temerea de schimbare este universală, dar companiile care vor fi mai curajoase și mai organizate, precum Marvicon, vor avea un avantaj competitiv”, a concluzionat Cosmin Șerban.
Ionuț PĂDURARU
ionut.paduraru@ziuacargo.ro
