Frumoasă, dar dificilă din punct de vedere transport și logistică, Grecia solicită un nivel ridicat de specializare, pentru a putea asigura clienților un nivel corect de predictibilitate. Este nevoie de o abordare mai complexă!
Având o limbă dificilă, adrese care nu se regăsesc întotdeauna corect în hărțile sistemelor de navigație și o infrastructură capricioasă în anumite puncte, Grecia, deși parte a UE, ridică dificultăți în găsirea unor soluții facile pentru cei care vor să trimită sau să aducă mărfuri de acolo.
De ce s-ar specializa cineva pe o asemenea destinație, cu volume de mărfuri nu foarte mari și fluctuații semnificative? Pentru că specializarea aduce stabilitate! Și nici măcar nu este nevoie să fii o firmă mare.
„Avem o mare satisfacție să vedem că reușim să atragem volumele de marfă pentru a menține camioanele încărcate și aceasta fără să folosim burse de transport, să dăm telefoane sau e-mailuri către clienți”, a arătat Irina Diana Ghergu, director general Cargo Curier.
Decizii strategice… și pasiune
Atunci când majoritatea firmelor de transport se grăbeau să își găsească un loc cât mai bun la „masa îmbelșugată” a transportului pe Comunitate, Cargo Curier lua o decizie neașteptată. Să se specializeze pe o destinație aparent nedorită de nimeni. Însă, nu a fost vorba doar de strategie, ci și de afinitate pentru o țară a cărei cultură, oameni și peisaje naturale atrag atenția întregii lumi. Atunci când am intrat în biroul companiei, unul dintre angajați vorbea la telefon, iar conversația se desfășura în greacă. Nu este un lucru obișnuit să vezi români care au învățat să vorbească greaca, însă echipa Cargo Curier consideră că a vorbi cu grecii în limba lor nu reprezintă doar o formă de respect, sau un element de marketing, ci o necesitate pentru a te asigura că înțelegi precis solicitările clienților și poți planifica în mod corect livrările și preluările de marfă.
„Cel mai bun semn că faci o treabă bună este atunci când clienții existenți te recomandă către clienți noi. Iar, la ora actuală, toți clienții noi sunt aduși de cei deja existenți”, a spus Irina Diana Ghergu.
Irina Diana Ghergu, director general Cargo Curier: „Inițial, Grecia a fost un refugiu pentru noi, după 2007, când a căzut piața de textile. Criza ne-a obligat să regândim modelul de business. Iar criza a lovit puternic nu doar România, ci și Grecia. În timp, ne-am atașat de Grecia. Acum, cunoaștem fiecare stradă și fiecare semafor de acolo și am învățat limba.”
Cargo Curier a demarat activitatea în 2008 și a pus accent, încă de la început, pe reziliență. A dezvoltat un model de business matur, foarte specializat, care asigură un serviciu complet de transport grupaje, în principal pe relația București-Salonic, unde există și depozite.
„Avem parteneri care preiau marfa de la depozitul din Salonic și o pot distribui oriunde în Grecia, inclusiv pe insule și în Creta. Legătura dintre cele două depozite, București și Salonic, se realizează cu trei camioane aflate într-un circuit continu, iar distribuția pe România o realizăm noi, în București și orașele apropiate, iar pentru destinații mai îndepărtate apelăm la subcontractori”, a precizat directorul general Cargo Curier.
Păstrarea programului este esențială. De exemplu, cele mai multe încărcări în Grecia sunt realizate joi și vineri și, de aceea, la final de săptămână este obligatoriu să ai un camion acolo, însă Cargo Curier poate prelua marfa în orice zi.
Practic, cu ajutorul celor trei camioane și a celor trei șoferi (doi români și un grec) compania asigură curse în fiecare săptămână, pentru ambele sensuri.
„Baza activității este să te cunoști direct cu clienții, mai ales în Grecia, unde oamenii nu sunt foarte iubitori de tehnologie. De exemplu, obținerea codurilor UIT reprezintă o adevărată provocare pentru importatorii români, atunci când lucrează cu fabrici din Grecia. Faptul că ne cunoaștem cu reprezentanții acestor fabrici, că putem să comunicăm cu ei în limba lor, a făcut să putem să ajutăm la rezolvarea acestei probleme”, a explicat Irina Diana Ghergu.
„Unul din secretele pentru care am reușit să ne facem cunoscuți a fost predictibilitatea pe care am oferit-o. Nu am ezitat să trimitem camionul gol din România, pentru a respecta un orar fix al curselor. Ca un autocar pe o cursă de linie – indiferent câte bilete se cumpără, cursa trebuie să se desfășoare.” – Irina Diana Ghergu
În Grecia, este important să iei străzile la pas, să cunoști exact locurile unde vei încărca sau descărca, pentru că, folosind sistemele de navigație, riști să ajungi la adrese greșite.
„Șoferii joacă, la rândul lor, un rol important și este nevoie de ani de zile pentru a acumula experiența necesară în grupaje. Și nu discutăm atât de încărcarea corectă a mărfurilor, cât, mai ales, de comunicarea cu clienții. Șoferii au ajuns să îi cunoască, să știe când este mai bine să preia sau să ducă marfa… Încercăm să îi lăsăm să ia propriile decizii pe partea de organizare a programului și, astfel, activitatea merge bine și stresul este scăzut. Fiind rute fixe, nici partea de control nu ridică probleme. Costurile sunt relativ aceleași la fiecare cursă”, a completat Irina Diana Ghergu.
Compania urmărește cu mare atenție o singură chestiune – să aibă camioanele bine întreținute, pentru a evita defecțiunile pe drum.
„Chiar dacă nu avem cele mai noi și mai frumoase camioane, sunt în perfectă stare de funcționare”, a subliniat managerul Cargo Curier.
Stabilitate, în ciuda scăderilor
Volumele de export și cele de import nu au fost niciodată echilibrate pe relația cu Grecia, iar mărfurile sunt foarte diverse. În plus, anul acesta se observă o scădere importantă pe volume.
„Totuși, am reușit să menținem, prin aceste grupaje, nivelul de anul trecut, însă am muncit mai mult. Practic, am eficientizat încărcările camionului și avem mai mulți clienți, însă cu volume mai mici. Am utilizat mai bine spațiul din semiremorcă și am reușit să păstrăm eficiența operațională, însă am păstrat nemodificat programul de transport stabilit și cu care clienții s-au obișnuit. În plus, anul acesta, deși au scăzut volumele, au mai venit clienți noi și am avut curse în care am depășit 30 de clienți pe un camion”, a explicat Irina Diana Ghergu.
Având în vedere că tarifele per palet diferă în funcție de numărul de paleți, pentru companie eficiența s-a menținut, chiar dacă partea operațională a devenit mai complexă. Această abordare oferă stabilitate și clienților, care au o imagine clară asupra costurilor de transport și beneficiază de același program, același timp de tranzit, practic aceeași calitate a serviciului, chiar dacă traversează o perioadă mai dificilă, cu volume diminuate.
Cargo Curier preia și mărfuri care nu sunt paletate – colete sau elemente lungi – însă și în aceste cazuri se stabilește tariful pornind de la dimensiunile unui europalet.
„Am lucrat concentrându-ne pe ideea de predictibilitate. Un exemplu grăitor este un client care are de adus un singur palet pe an și, an de an, ne contactează pentru acest transport. Pentru el, serviciul nostru înseamnă că a scăpat de o potențială mare bătaie de cap. Și, în fiecare an, ne întreabă dacă mai facem Grecia. Da, tot aici suntem! Însă este o întrebare des întâlnită în transporturi și în businessul românesc, în general, atunci când un client te contactează după o perioadă mai lungă. Ca și cum majoritatea nu se așteaptă la un comportament predictibil, la stabilitate și rezistență în timp. Realitatea este că puține afaceri rezistă în timp. În plus, în general, transportatorul român face de toate și nimic”, a comentat Irina Diana Ghergu.
La finalul discuției, am întrebat echipa Cargo Curier dacă se consideră în continuare transportatori?
„Da, suntem transportatori, doar că facem un transport mai complex.”
Radu BORCESCU
radu.borcescu@ziuacargo.ro
