Potrivit celor mai noi statistici Eurostat, valabile pentru anul 2024, camioanele românești au transportat mai multă marfă, pe mai mulți kilometri, la nivel internațional, dar mai ales în transportul național, față de 2023.
2024 confirmă, însă, schimbări anunțate deja. În timp ce cursele de 150-299 de kilometri au consemnat cea mai bună evoluție, cursele lungi, de peste 1.000 de kilometri, au scăzut. În tot acest context, românii rămân specialiști ai marilor distanțe… Unde ne vom așeza, în această hartă care se modifică?
Toată piața europeană de transport rutier de marfă a crescut ușor, anul trecut, la 1.867 de miliarde de tone-kilometri, cu 0,5% mai mult decât în 2023 (1.857 de miliarde tkm).
Creșterea României a fost, din nou, peste media pieței, după ce, în 2023, a fost printre singurele țări aflate pe plus față de anul anterior.
Camioanele înmatriculate în țara noastră au contabilizat, în 2024, 67.357 de milioane tkm, cu 3,2% mai mult decât în 2023 (65.249 de milioane tkm).
Cea mai mare creștere a fost la transportul național (7,6%), de la 22.313, la 24.029 de milioane tkm.
În schimb, România a scăzut cu 0,6% la transportul internațional, de la 23.238, la 23.084 de milioane tkm, și cu 6% la cabotaj (de la 2.894, la 2.719 de milioane tkm). Totuși, camioanele din țara noastră au recuperat la cursele de tip cross-trade: creștere de 4,2%, de la 16.803, la 17.524 de milioane tkm. Astfel, pe plan internațional, creșterea a fost de 0,9% (de la 42.935, la 43.327 de milioane tkm).
În ceea ce privește mărfurile transportate la nivel național, flota României se situează pe locul 9 în Europa, după cele cinci mari puteri continentale (Germania, Spania, Franța, Italia și Polonia), dar și după Suedia, Țările de Jos și Finlanda.
La transport internațional, suntem pe locul 6, după Polonia, Spania, Cehia, Germania și Țările de Jos, iar la cross-trade și cabotaj pe 3, după Polonia și Lituania.
Românii rămân specialiștii distanțelor lungi, majoritatea volumelor de marfă fiind făcute în curse între 500 și 999 km: 17.097 de milioane tkm în 2024, cu 6,7% mai mult decât în 2023. Creșteri s-au înregistrat și la cursele de 150-299 km (6.859 de milioane tkm, +4,4% față de 2023) și 300-499 km (8.482 de milioane tkm, +4% față de 2023).
Transportul național e norma
În ceea ce privește piața totală din UE, transportul internațional a fost responsabil, anul trecut, pentru 24,6% din marfa transportată pe șosele. O scădere de 1,5% față de 2023, după altă scădere, de 4,4%, față de 2022. Transportul național a reprezentat 61,4% din totalul tonajelor transportate în 2024, în creștere cu 0,8% față de 2023. Transporturile de tip cross-trade și cabotaj au strâns, împreună, 14,1% din totalul UE, în creștere cu 3,5%, respectiv 4,8%, față de anul anterior.
Polonia, cu 19,7% din totalul tkm din UE, rămâne cea mai importantă țară din transportul rutier european, înaintea Germaniei (cotă de piață de 15%) și Spaniei (14,5%).
Aproape două treimi (64,2%) din rezultatul flotei poloneze au fost realizate în transporturi internaționale, cross-trade sau cabotaj, în timp ce transportul național a reprezentat 35,8%.
Față de 2023, transporturile rutiere de marfă s-au restrâns în 10 țări UE, cele mai mari scăderi consemnându-se în Bulgaria (-18,6%), Portugalia (-14%) și Luxemburg (-8,6%). În schimb, 15 țări UE au fost pe plus, cu cele mai mari creșteri în Slovacia (+15,9%), Letonia (+12,9%) și Cehia (+8,5%). Comparativ cu 2022, piața totală s-a redus în 20 de țări europene, cea mai mare scădere fiind în Portugalia (-16,4%). În celelalte 6, printre care și România, piața a crescut, cel mai mult în Lituania (+17,3%).
Cele mai transportate mărfuri
În ceea ce privește tonajul, piața europeană a scăzut cu 0,7%, în 2024, la 13.075 de milioane de tone (față de 13.173 de milioane de tone, în 2023). Ca și în anii precedenți, minereurile și alte produse miniere și de carieră au reprezentat cel mai mare volum transportat (3.007 milioane de tone), urmate de alimente, băuturi și tutun (1.590 de milioane de tone), alte produse minerale nemetalice (1.562 de milioane de tone) și produse agricole, forestiere și de pescuit (1.287 de milioane de tone). Cea mai mare scădere, de 44,8%, s-a înregistrat la cărbune și lignit, în linie cu dezvoltarea sectorului de energie „verde”.
În termeni de tone-kilometri, produsele alimentare, băuturile și tutunul au continuat să domine transportul rutier de marfă, în 2024, cu 312,2 miliarde tkm. Cea mai mare scădere au înregistrat-o tot cărbunele și lignitul: 67,6%.
Scad distanțele
Majoritatea transporturilor din UE se desfășoară în trei clase de distanță: 150-299, 300-499 și 500-999 km. În 2024, aceste curse au totalizat 1.126 de miliarde tkm, în creștere cu 1,5% față de 2023. Însă nu toate clasele de distanță au înregistrat aceeași tendință.
Față de 2023, clasa curselor de sub 150 km a înregistrat o ușoară majorare, de 0,4 puncte procentuale. Cel mai mult au crescut cursele de 150-299 km (+1,7 pp), urmate de cursele de 300-999 km (+1,5 pp). În schimb, cursele mai lungi, de peste 1.000 km, au înregistrat scăderi.
Marile puteri
În 2024, Germania, Franța, Spania, Polonia și Italia au reprezentat, împreună, aproape două treimi din tonajul total transportat în UE (65,7%). Doar produsele transportate în Germania sau încărcate/descărcate în această țară reprezintă aproape un sfert din tonajul total (22,5%), urmate de Franța (12,6%) și Spania (12,1%). Germania, Franța, Spania, Polonia și Italia au înregistrat, de asemenea, și cele mai mari tonaje transportate pe teritoriul național, în 2024.
În ceea ce privește transportul internațional (mărfuri ce intră sau ies dintr-o țară, inclusiv cross-trade), tendințele nu s-au schimbat semnificativ, în ultimii ani. Germania rămâne țara cu cele mai mari tonaje încărcate/descărcate, alături de Franța. Olanda și Belgia, cu porturile lor mari de la Marea Nordului, înregistrează și ele tonaje mari de mărfuri încărcate/descărcate pentru transportul internațional.
Cele mai importante fluxuri
Privind tonajele transportate pe cele mai importante rute, observăm că Germania este punctul de origine sau de destinație a jumătate dintre cele mai importante 20 de fluxuri de marfă din interiorul UE. Totuși, transportatorii germani au cote de piață de sub 50% pe toate aceste fluxuri interțări, mergând de la 45%, în relația cu Danemarca, până la doar 3,6%, în relația cu Polonia.
La nivelul transporturilor rutiere dintre țările UE și cele din afara Uniunii, cele mai importante fluxuri au fost, în general, între Elveția, Norvegia și Marea Britanie și vecinii lor. Principalele astfel de rute au fost Elveția-Germania (cu 18,3% din totalul tonajelor transportate extra-UE), Norvegia-Suedia (9,5%) și Elveția-Franța (8,9%).
Ionuț PĂDURARU
ionut.paduraru@ziuacargo.ro
