În ultimele luni, companiile de transport din România au făcut progrese foarte mari, în ceea ce privește instalarea tahografului inteligent 2, astfel încât flota eligibilă pentru transport internațional stă, acum, foarte bine la capitolul retroechipare.
Potrivit datelor prezentate de Adrian Coadă, șef departament RAR, în cadrul conferinței ZIUA CARGO de la Poiana Brașov, România a depășit borna de 45.000 de vehicule de marfă echipate cu dispozitiv Smart 2, din totalul necesarului, estimat la aproximativ 60.000 de vehicule.
„În ciuda dezorganizării, am depășit prima fază, cu termen scadent la 1 ianuarie 2025. Atelierele au fost asaltate, în ianuarie și februarie, după expirarea termenului-limită. Deși a fost o perioadă grea, atelierele și flotele din România au reușit retroechiparea. Evoluția este foarte bună, pentru prima flotă țintă”, a precizat Adrian Coadă.
Necesarul de retroechipare este, acum, mai mic de 15.000 de camioane, în mare parte dotate cu tahograf inteligent de primă generație, pentru care data-limită de înlocuire a dispozitivului de înregistrare este 19 august 2025.
Până la 25 martie, la nivel național, s-au făcut peste 30.000 de instalări de tahografe Smart 2.
„Situația este bună, spre foarte bună. Mai sunt tahografele Smart 1, care pot fi utilizate, la internațional, până în august. După experiența din lunile decembrie, ianuarie și februarie și după capacitatea atelierelor, probabil că flota românească va fi echipată corespunzător, la 20 august 2025”, a apreciat oficialul RAR.
Potrivit acestuia, atelierele din România dispun de 400 de tablete funcționale, cu ultima versiune de soft, pentru calibrarea tahografelor, împărțite aproape egal între cei doi producători actuali de tahografe. „Practic, în orice moment, se pot face 400 de instalări, în România, concomitent. Într-o zi, se pot face aproximativ 1.000 de instalări. În perioada de vârf de cerere, de la etapa precedentă, în lunile ianuarie și februarie, s-au făcut 700-800 de instalări zilnic”, a mai spus Adrian Coadă.
Erori în funcționare
Potrivit oficialului RAR, deficiențele inițiale de soft, prezente la ambii producători actuali de tahografe, au fost corectate pe parcurs. Alte probleme de funcționare întâlnite până acum, atât în operare, cât și la controalele din trafic, sunt erorile la modulul DSRC (care transmite date către antenele autorităților de control) și erorile de comunicare ale modulelor GPS, cauzate și de situația sateliților, în contextul războiului din Ucraina. „Se întâmplă în tunelurile mai lungi de 1 km și pe lângă bazele NATO, unde, din cauza bruiajului, tahografele pierd semnalul”.
Alte erori sunt cauzate de comunicarea tahografului cu rețeaua CAN, mai ales la camioane vechi. „S-a făcut retrofit și la vehicule unde nu există rețea CAN. Nici nu ne-am gândit că se va face retrofit la vehicule Euro II și Euro III. Nu este atât de simplu să faci tahograful inteligent 2 să comunice cu atâtea generații de calculatoare”. Dar cele mai multe probleme sunt generate de lipsa de cunoștințe a șoferilor în operarea dispozitivelor Smart 2. „Înainte să treacă la Smart 2, șoferii trebuiau reinstruiți. Producătorii au adus lucruri noi în meniu, care au complicat un pic viața conducătorului auto”.
Posibile probleme la instalare
Tahografele din generația a doua pot fi identificate datorită comunicării Bluetooth, dar și pentru că, pe bonurile tipărite, vor preciza mereu versiunea G2V2. Posibile probleme la instalare pot fi generate de necunoașterea vehiculului și a CAN-ului acestuia, de necunoașterea codului tehnic al tahografului (unele ateliere aleg să instaleze modele nepotrivite pentru marca de camion și recurg la improvizații), necunoașterea procedurilor de instalare, dar, mai ales, nerespectarea procedurilor de instalare.
Timpul alocat pentru instalare nu poate fi mai mic de 90 de minute, dar acesta poate ajunge și la 5 ore, pentru dispozitivele cu modulul DSRC separat, pentru care unele mărci de camioane recomandă montarea în bord, și nu în parbriz.
Cum controlează ISCTR
Mihai Manea (ISCTR) a precizat că, în țara noastră, se vor da amenzi pentru lipsa tahografului Smart 2, fără imobilizarea camionului cu obligație de retroechipare. În schimb, sunt posibile amenzile multiple, dacă un camion este controlat din nou, înainte de a intra în legalitate. Oficialul ISCTR a reconfirmat că, în România, nu se vor aplica amenzi pentru lipsa tahografului inteligent 2 la transportul internațional extracomunitar, precum cursele în regim AETR spre Turcia, dar nu garantează că același lucru se va întâmpla și în Bulgaria.
Este indicat ca, atunci când descarcă datele din cardurile șoferilor, transportatorii să-și analizeze datele înregistrate, pentru a putea face anumite reglaje, în flotă.
„Învățați șoferii să introducă datele și manual, precum codul țării, dacă sistemul nu îl ia automat. Dacă șoferul nu are cartelă G2V2 și conduce un vehicul G2V2, vehiculul va înregistra automat trecerea frontierei în tahograf, dar nu și pe cardul conducătorului auto. Dacă schimbă mașinile, eu, ca organ de control, nu mai pot să acord clemență și să descarc tahograful, ca să văd că acolo au fost înmagazinate informațiile cu privire la trecerea frontierei”, a explicat Mihai Manea.
25 de parametri, care se transmit în timp real
Florentina Popteanu, sales manager Inelo Romania, a făcut o prezentare a antenei DSRC folosite de ISCTR, Poliția Română, dar și de alte autorități de control din Europa. „Ea are rolul de a preselecta mașinile cu posibile probleme, care trec prin raza de acțiune. Transferul datelor de la tahograf către antenă se face în câteva milisecunde. Sunt 25 de parametri care se transmit, inclusiv manipularea tahografului și folosirea sau nu a cardului. Pentru o confirmare a suspiciunilor, este nevoie de o oprire a camionului și verificarea datelor descărcate din tahograf”.
Reprezentantul Inelo Romania le recomandă transportatorilor soluția TachoScan, utilă nu doar pentru descărcarea datelor din tahografe, ci și pentru analizarea acestora. „TachoScan este identic cu softul folosit de ISCTR, dar cu rapoarte diferite, specifice companiilor de transport, cu informații din cardurile și tahografele din flotă, dar cu același algoritm de calcul al contravențiilor. Important este să faceți descărcările și să le analizați, nu doar să le stocați pentru un eventual control ISCTR la sediul societății”, a explicat Florentina Popteanu.
Amenzi în Franța și Ungaria
Smaranda Rugină, avocat în Baroul Paris și partener UNTRR, a vorbit despre situația din Franța, țara cu cele mai drastice sancțiuni pentru lipsa tahografului inteligent 2: până la 30.000 de euro amendă și un an de închisoare.
„La prima abatere, din ce am putut constata până acum, inspectorii francezi impun o cauțiune de 4.500 de euro”, a afirmat Smaranda Rugină.
Avocatul a precizat că amenzile pentru tahograf sunt foarte greu de contestat: „Sunt foarte puține chichițe de care ne putem lega”.
O veste bună din Franța este legată de procesele de contestare a amenzilor pentru întoarcerea șoferului în țară la 4 săptămâni. „Am ajuns la zece decizii în favoarea transportatorilor, din care reiese foarte clar că șoferul are dreptul, nu și obligația de a se întoarce în țară. Situația se clarifică, prin mai multe decizii luate de instanțe diferite”, a precizata avocatul. În schimb, într-un caz petrecut recent, inspectorii francezi au profitat de extinderea perioadei de control la 56 de zile și au sancționat de două ori neîntoarcerea șoferului, pentru că au constatat că notificările dreptului de a reveni în țară nu au fost efectuate.
„În Franța, câștigăm procesele, datorită Smarandei, dar în Ungaria avem peste 100 de amenzi pentru neîntoarcerea șoferului și niciuna câștigată. Aici, avem nevoie de ajutorul autorităților române”, a adăugat Lorena Sandu (UNTRR).
Ea a menționat că, în ceea ce privește tahografele inteligente 2, începutul acestui an nu a fost foarte liniștit. „În luna ianuarie, când toate statele membre UE (excepție România) și-au asumat documentul DG MOVE, din 18 decembrie 2024, ISCTR a început să aplice amenzi șoferilor din Bulgaria și Polonia. Asociațiile membre din aceste state au reacționat, anunțând că, dacă România nu va opri controalele, vor proceda și ei identic față de transportatorii noștri. Deși UNTRR transmisese, din 18 decembrie, documentul către MTI și ISCTR, abia din 14 ianuarie 2025, inspectorii ISCTR au fost informați să nu mai aplice amenzi, conform Recomandării Comisiei”, a explicat reprezentantul UNTRR, precizând că, în plus, după 1 martie, 2 inspectori ISCTR au aplicat amenzi cărăușilor români care făceau transport România-Turcia și Turcia-Ucraina, deși ISCTR transmisese o adresă unui operator român de transport, că, pentru transporturi în țări nonUE, nu trebuie să monteze tahograf G2V2, pentru că se aplică AETR. „Am transmis către autorități punctul de vedere al DG MOVE și al Ministerului Transporturilor din Bulgaria, care confirmau că, pentru aceste transporturi, se aplică AETR și se poate circula fără G2V2.”
Reamintim, la propunerea DG MOVE, statele UE au agreat amânarea cu două luni, până la 1 martie 2025, a aplicării amenzilor pentru neechiparea camioanelor cu tahograf inteligent 2. „UNTRR s-a implicat direct în obținerea acestei amânări. Nicio altă autoritate sau asociație din România nu a solicitat amânarea Comisiei Europene”, a subliniat Lorena Sandu, concluzionând că este prea puțin probabil să existe alte amânări, în următoarele etape, având în vedere Recomandarea Comisiei. Până la 20 august 2025, vor fi înlocuite toate tahografele inteligente din prima generație (Smart 1), care se află la bordul camioanelor, ce efectuează transport intracomunitar, urmând ca aceeași condiție să devină obligatorie, începând cu 1 iulie 2026, pentru autovehiculele cu masa maximă autorizată de peste 2,5 tone.
Ionuț PĂDURARU
ionut.paduraru@ziuacargo.ro
