Continuăm seria de articole care abordează, foarte concret, bune practici și practici de evitat în ceea ce privește tahograful. De această dată, vorbim despre exemple clare, legate de programul șoferului.
Spuneam, data trecută, despre cât de important este ca managerii de transport nu doar să descarce datele din cardurile șoferilor, ci și să le analizeze. De exemplu, după extinderea perioadei de control la 56 de zile, sunt mult mai ușor de depistat cazurile în care nu au fost compensate corect perioadele de odihnă săptămânală redusă.
Sunt amenzi care nu se dădeau așa ușor înainte, deoarece în 28 de zile nu puteai face o astfel de verificare. Erai limitat de timp. Practic, doar ISCTR putea da o astfel de amendă, după un control la sediul societății. În străinătate, acest lucru nu avea cum să fie verificat.
S-au dat, deja, amenzi în Polonia și Germania, pe această speță. Amenzile depind de fiecare țară în parte, dar și de numărul de ore care ar fi trebuit compensat. De exemplu, dacă am o odihnă săptămânală redusă de 35 de ore, mai am de compensat doar 10 ore. Diferența de la 35 la 45. Foarte mulți cred că, dacă ai o perioadă de odihnă săptămânală redusă, adică mai puțin de 45 de ore, atunci, automat, ai încă 21 de ore de compensat. Nu! Trebuie să compensezi doar diferența până la 45, de la câte ore ai făcut tu. O singură dată, în bloc.
Întoarcerea șoferilor
În plus, managerul de transport trebuie să organizeze activitatea conducătorului auto și să se asigure că programul îi permite, la fiecare patru săptămâni, să revină în țară, dacă dorește acest lucru. Lucru care nu se întâmplă. Toți așteaptă pe ultima sută de metri, să vadă ce curse mai prind.
Sunt și mulți conducători auto care nu vor să revină acasă, la sfârșitul celor patru săptămâni. În acest caz, pentru a te feri de amenzi, trebuie să existe o corespondență între societate și conducătorul auto, din care să reiasă foarte clar că șoferul nu dorește să revină în țara de reședință.
Pontajele șoferilor
În partea de analiză, compania trebuie să facă și pontajele conducătorilor auto, conform înregistrărilor din card. În controalele pe care le-au avut anumite societăți, am observat că cei de la ITM au două moduri de analiză. Unii inspectori cer programul conform codului muncii, cu ore de noapte între 22:00 și 6:00, și alții conform HG 38, pe lucrător mobil, cu ore de noapte între 00:00 și 7:00.
Dacă facem analiza pe Regulamentul 561, șoferul poate să conducă 56 de ore pe săptămână, 90 în două săptămâni. În codul muncii, se poate merge pe 48 de ore pe săptămână. Sau 60, cu condiția ca, în următoarele patru luni, să compensez. Compensarea se poate face destul de simplu: în ziua în care este acasă, șoferul este liber plătit. Trebuie sa ai un pontaj separat față de cel din cardul conducătorului auto, în acest sens.
Dar intervine aceeași problemă. Ce fac cu informația pe care o dețin? Cum o analizez și interpretez, ca să evit orice fel de amendă?
Iată o speță interesantă. Conducătorul auto a plecat de la compania X, a mers la ITM, a depus plângere că nu a fost plătit conform orelor lucrate și a câștigat în instanță. De ce a câștigat? Fiindcă în instanță s-au cerut informațiile unde se vede clar cât a lucrat în fiecare săptămână, în fiecare lună, ce zile libere a avut.
În cazul nostru, din analiza respectivă a reieșit că niciodată nu s-au făcut compensările respective și nu s-au plătit către conducătorul auto. Pontajul nu exista, era doar acel pontaj de mână. Pe întreaga perioadă cât a fost angajat în cadrul companiei respective, nu s-au acoperit toate orele lucrate. Compania a fost obligată, în acest context, să îi plătească despăgubiri.
Termenul de descărcare
Dar probleme apar nu doar la analiza datelor descărcate, ci și la descărcarea în sine. Doar termenul de control în trafic a crescut la 56 de zile, nu și cel de descărcare. Am auzit spunând că s-a modificat. Greșit. 28 de zile este termenul maxim de descărcare la card și 90 de zile la tahograf. Mai devreme de 28 se poate oricând, dar niciodată mai târziu. Iar amenda este destul de mare pentru nedescărcare la termen, de la 4.000 la 6.000 de lei.
Florentina POPTEANU
sales manager
Inelo România
fpopteanu@inelo.pl
