Începând de la 1 iulie 2026, transportul internațional și cabotajul efectuat cu vehicule comerciale ușoare (2,5-3,5 tone) intră într-o nouă eră. Vehiculele vor avea nevoie de tahograf, iar șoferii trebuie să respecte timpii de condus și de odihnă, ca la camioane.
Obligativitatea montării tahografului inteligent de a doua generație pe vehiculele comerciale ușoare folosite în transportul internațional de mărfuri, cu masa maximă autorizată a vehiculului între 2,5 și 3,5 tone (inclusiv orice remorcă sau semiremorcă), vine din Regulamentul (UE) 2020/1054, parte a Pachetului Mobilitate 1, Regulamentul (CE) 561/2006 și Regulamentul (UE) 165/2014.
Deficit la tahografe… iar la carduri…
Conform datelor ARR, la sfârșitul lunii martie 2026 erau înregistrați 13.815 de operatori care operează vehicule sub 3,5 tone (dintre care 8.824 dețineau în flotă exclusiv astfel de vehicule). Parcul total licențiat pe acest segment se ridica la 45.834 de unități. Nu există cifre clare privind procentul utilizat pentru transport internațional, dar cert este că, potrivit RAR, tot în martie 2026, doar 2.579 de vehicule din categoria N1 aveau montat tahograf G2V2. Cererile de retroechipare s-au înmulțit, în ultimele săptămâni, dar cum operațiunile durează mai mult decât la camioane, este foarte posibil ca nu toată flota românească eligibilă să fie pregătită, la 1 iulie.
Situația slabă este definită și de numărul de cartele tahografice emise. Astfel, în ultimele 6 luni din 2025, ARR a emis carduri pentru 650 de șoferi deținători de permise categoriile B și BE. Iar în 2026, până la 25 mai, doar alți 103 șoferi cu aceste categorii își ridicaseră cardurile de la ARR.
În acest context, 1 iulie ar putea duce surprize majore în piața de transport expres. Florentina Popteanu, Sales Manager Inelo România Eurowag, ne-a dezvăluit și câteva aspecte mai puțin cunoscute despre noile reguli.
Ce vehicule intră sub incidența noilor reguli?
- Vehiculele cu masa maximă autorizată între 2,5 și 3,5 tone, inclusiv orice remorcă sau semiremorcă, înmatriculate în UE, Islanda, Liechtenstein, Norvegia, Elveția sau Regatul Unit.
- Vehiculele care fac transport contra cost.
- Vehiculele care fac transport în cont propriu, dacă șoferul are condusul ca activitate principală.
- Vehiculele implicate într-o operațiune internațională sau cabotaj în UE/SEE/CH/UK. Operațiunea trebuie să implice două țări diferite din această zonă sau să fie o operațiune de cabotaj.
Conform Acordului Comercial și de Cooperare UE-UK (TCA), vehiculele care efectuează curse încărcate cu tranzit prin teritoriul celeilalte părți trebuie să fie echipate cu tahograf.
Situații în care NU este necesar tahograf
- În transportul internațional către/prin/dinspre țări din afara UE/SEE/CH/UK, aceste curse fiind în afara Regulamentului 561/2006.
- În transportul național, chiar și cu tranzit prin alt stat UE/SEE/CH, dacă încărcarea și descărcarea sunt în aceeași țară, operațiunea rămâne națională.
- În transportul în cont propriu, dacă șoferul NU are condusul ca activitate principală.
Directiva (UE) 2018/645 oferă un reper în această situație: condusul nu este activitatea principală dacă reprezintă sub 30% din timpul lunar de lucru, însă statele membre pot aplica procente diferite, iar șoferul trebuie să poată demonstra situația prin: program de lucru, orar de activități, evidențe interne, etc.
Activități mixte național-internațional
În situația unei activități mixte, cu curse naționale, dar și internaționale (de exemplu, 3 curse naționale, urmate de o cursă România-Bulgaria), pentru perioada celor trei curse naționale se poate folosi funcția „out-of-scope”, iar pentru cursa internațională de folosește cardul și se respectă timpii de condus și de odihnă.
Descărcările
Tahograful montat necesită descărcare la maximum 90 de zile, cu ajutorul cardului de companie eliberat de ARR. După ce ați primit cardul de companie de la ARR și după calibrarea tahografului, blocați compania pe tahograf. Neblocarea companiei atrage sancțiuni de la câteva sute de euro, la câteva mii, în funcție de țara în care se face controlul.
Descărcarea cardului șoferului se va face la maximum 28 de zile. Indicat ar fi să se facă de două ori pe lună, pentru a putea genera pontajele conducătorilor auto conform înregistrărilor din card.
După fiecare descărcare, analizați informațiile și, dacă se constată nereguli, reinstruiți șoferii pentru conformitate. Instruirea este imperios necesară, pentru evitarea amenzilor pentru companie, conducătorul auto sau chiar managerul de transport.
Detașarea
Declararea detașării șoferilor în portalul IMI, în situația unui transport internațional contracost sau cabotaj, se va face înainte de plecarea în cursă. Declarația de detașare se va regăsi la bordul mașinii, alături de celelalte documente. Detașarea nu este necesară în cazul unui transport internațional bilateral, în care mărfurile sunt duse către sau din țara de stabilire. În mod similar, simplul tranzit printr-un stat membru, fără încărcare sau descărcare, nu intră sub incidența normelor privind detașarea.
Se așteaptă un val de controale
În primele luni de aplicare, autoritățile de control din Europa se vor concentra pe respectarea noilor reguli: mai întâi pe echiparea cu tahograf, iar apoi și pe respectarea timpilor de condus și de odihnă. De altfel, Rețeaua Europeană a Polițiilor Rutiere (ROADPOL) a avertizat, recent, asupra obligativității echipării cu tahograf G2V2 a vehiculelor utilitare ușoare care efectuează transport internațional sau cabotaj, începând de la 1 iulie.
„Perioadele de odihnă săptămânală de cel puțin 45 de ore nu trebuie luate în interiorul vehiculului, ceea ce subliniază atenția continuă acordată de UE îmbunătățirii bunăstării și condițiilor de viață ale șoferilor”, se mai arată în cel mai recent buletin informativ al ROADPOL.
Fără scăpare
Cum autoritățile de control din Europa se vor concentra, în lunile următoare, pe această tematică, iar inspectorii sunt echipați cu sisteme de citire de la distanță, depistarea vehiculelor fără tahograf este o simplă formalitate. De aceea, este recomandat ca aceia care nu au apucat încă să monteze tahografe pe mașini să nu le utilizeze în curse în afara țării, după 1 iulie.
O scăpare ar fi reprezentată de soluțiile alternative, precum folosirea de mașini clasificate sub 2,5 tone, care rămân, cel puțin pe moment, nereglementate. Potrivit informațiilor noastre, RAR a primit, în ultimele luni, mai multe cereri de omologare a unor vehicule la sub 2,5 tone, deși făceau anterior parte din categorii mai mari. Dar…
Atenție la Germania
Autoritățile din Germania au anunțat deja că astfel de metode nu vor fi permise. Dacă, în timpul unui control, o mașină detarată sub 2,5 tone va fi cântărită și va depăși această greutate, amenda primită va fi cea pentru neechipare cu tahograf.
Tot în Germania a venit și prima amendă legată de tahograf pentru un vehicul comercial ușor. Sancțiunea a fost primită de o companie de transport din Polonia, care, culmea, își echipase deja vehiculul cu tahograf G2V2. Explicația este simplă: legea germană spune că, dacă un vehicul este echipat cu tahograf, acesta trebuie folosit.
Ionuț PĂDURARU
ionut.paduraru@ziuacargo.ro
