După prima lună în care tahograful a devenit obligatoriu și la vehiculele de 2,5-3,5 tone care fac transport internațional, am discutat despre noile tendințe din piața de transport expres cu Zsolt Gogucz, Managing Director Kefren Expres și organizator al deja tradiționalei conferințe dedicate acestui segment.
Primele concluzii? Timpii de livrare au crescut, la fel și tarifele, dar clienții par să accepte situația mai bine decât se spera, cel puțin deocamdată. „Transportul expres continuă, și pe 3,5 tone, și pe 2,49 tone”, afirmă Zsolt Gogucz.
Amenzi
Așa cum era de așteptat, autoritățile europene au deschis seria controalelor încă de la 1 iulie. Germania este un exemplu, în acest sens. Iar în toată partea de est a Ungariei au fost controale masive la autovehiculele de 3,5 tone care se întorceau în țară, pentru a-și monta tahograful. Deși circulau fără marfă, s-au primit amenzi.
„Interpretarea autorităților ungare a fost că, de la 1 iulie, toate vehiculele licențiate pentru transport internațional și aflate pe teritoriu străin sunt obligate să aibă tahograf, indiferent dacă transportă marfă sau nu. Parcările mai mari de pe arterele care veneau spre România erau pline de vanuri cu numerele de înmatriculare ridicate și care au primit pe loc amendă de 3.500 de euro”, povestește Zsolt Gogucz.
O altă speță interesantă din Ungaria a fost o amendă de 3 milioane de forinți (aproximativ 880 de euro) pentru o cursă națională, efectuată fără tahograf, dar pe baza unui CMR internațional. De altfel, este un punct care trebuie privit cu atenție inclusiv în România. Pentru orice cursă realizată în baza unui CMR internațional, trebuie respectați timpii de condus și odihnă inclusiv pe teritoriul național.
Implicații neașteptat de mari
„Controalele vizează toate vehiculele de peste 2,5 t, licențiate pentru transport internațional, indiferent dacă sunt încărcate sau goale”, explică Florentina Popteanu, sales manager Inelo România Eurowag.
Iar cei care au ales vehicule detarate la 2,49 t trebuie să fie extrem de atenți să nu depășească masa maximă autorizată. Sunt cântărite și, dacă există depășiri, vor fi sancționați ca și cum nu ar avea tahograf, pe o categorie unde echipamentul este obligatoriu.
„Am întâlnit o situație, în Olanda, în care transportatorul a fost identificat cu o depășire de 20 de kilograme. Nu a fost amendat, dar a fost oprit, ulterior, în mai multe rânduri. I s-a comunicat că se află într-o zonă de atenție și că va fi amendat cu prima ocazie, pentru lipsă tahograf. În plus, într-o astfel de situație, va fi obligat să își monteze un astfel de dispozitiv.”
Din păcate, mulți dintre cei care fac transport expres nu au înțeles implicațiile legislative pe care le are trecerea în această nouă categorie. Sunt obligatorii analize suplimentare, instruiri, documente cu pontaje semnate de către șoferi, necesare în cazul controalelor ITP… detașări IMI…
„Lucrurile sunt simple, dacă se urmează pașii corecți la început, dar pot deveni mult mai dificile decât par, dacă sunt rezolvate pe parcurs și nu există claritate. Amenzile sunt mari și pot viza atât șoferul, cât și managerul sau firma”, subliniază Florentina Popteanu.
Practici recomandate
Pentru a se feri de amenzi, Kefren Expres le-a dat șoferilor săi de 3,5 tone hârtii justificative (vechea foaie de concediu), care să acopere activitatea din ultimele 56 de zile înainte de începerea folosirii tahografului.
Zsolt Gogucz a mai observat că, deși au început pregătirea privind utilizarea tahografelor în urmă cu un an, șoferii au încă lipsuri. „Îi mai ajutăm din mers, din dispecerat. Am încercat să implementăm cumva un control asupra șoferilor de 3,5 tone. În grupurile operaționale de WhatsApp, cerem să ni se fotografieze când se deschide și când se închide programul.
De asemenea, am instruit șoferii ca, atunci când vine vorba de pauze, la tot ce este obligatoriu minim de respectat să adauge un minut. Minutul de aur. Tahograful nu iartă, în momentul în care ai apăsat OK și ai înregistrat greșit. Nu mai poți să ștergi și să mergi înapoi. Se consideră manipulare greșită.”
Ce s-a întâmplat în piață?
„S-a întâmplat ceea ce ne așteptam cu toții: n-au fost mașini și prețurile au explodat. În primele două săptămâni, «Sprinterele» au fost mai bine plătite decât camioanele. După care, ușor, tarifele s-au temperat. Piața încă lucrează, abia pe final de an vom putea vedea cam cum se așază lucrurile”, apreciază Zsolt Gogucz.
În momentul de față, în piață s-au dat oferte de 80 până la 87 de eurocenți/km, aproape dublu față de înainte de 1 iulie (45-50 cenți/km).
„Înțeleg de ce s-a făcut acest lucru. Este un moment în care transportatorii pot să ceară, pentru că de obicei, când se scumpesc taxele de drum sau combustibilul, este foarte greu să obțină un tarif mai mare de la clienți. Dar, conform analizei mele, realitatea este mult mai jos, undeva la 60-65 de cenți/km pentru o mașină de 3,5 tone”, precizează managerul Kefren Expres.
„Casele de expediții, atât române, cât și externe, supralicitează, pentru a putea stabiliza un număr minim de subcontractori. Noi am abandonat această temă: până în octombrie, folosim doar mașinile noastre, niciun subcontractor. Pentru că, în opinia mea, în prezent, nu se pot da prețuri decât pe o lună de zile, iar după să vedem ce zice piața, dacă nu vrem să iasă cineva în pierdere”, mai explică Zsolt Gogucz.
Timpii de livrare
Evident, timpii de livrare s-au mărit, din cauza pauzelor obligatorii ale șoferilor. „Vehiculele de 3,5 t au încă un avantaj mediu de 150 km parcurși într-un program de lucru, față de camioanele de 40 de tone.
La 3,5 de tone, poți să mergi până la 850 km, după care trebuie pauză. Până în iulie, făceau și curse de 2.000 km. Deocamdată, spre surprinderea mea, clienții acceptă foarte bine noii timpi de livrare.”
Totuși, situația s-ar putea schimba, în curând: „Clienții au fost foarte surprinși. Și ei, ca și foarte mulți transportatori, au crezut că decizia privind tahograful o să fie amânată. Acum, până când se restructurează sau își regândesc strategiile, acceptă. Dar cred că toată lumea caută soluții mai sustenabile”.
Detarate și prelate
Pentru Zsolt Gogucz, printre câștigătorii momentului în transportul expres se numără vehiculele detarate la 2,49 tone. „Mă surprinde cât de bine merg și vehiculele de 2,49 tone, există cerere. Sunt mai multe modele de plată: unii au făcut paturi, alții trimit șoferii la hotel, alții dau buget de hotel și șoferul decide ce face cu banii.”
Problema majoră pentru vehiculele detarate o reprezintă amenzile pentru depășirea greutății: „La vehiculele de 2,49 tone din fabrică, cred că se va da o amendă normală pentru depășirea greutății, dar la cele detarate există riscul ca inspectorii să considere că este o încercare de eludare a legii și să aplice amenzi ca pentru lipsa tahografului”.
Alt aspect important este cel al caroseriilor folosite. „La mașinile de 3,5 tone, câștigătorii, pe viitor, vor fi prelatele și boxurile, în dauna vanurilor, pentru că pot încărca mai mulți paleți. În plus, vanurile nu pot încărca paleți înalți. În momentul de față, sunt foarte căutate prelatele”.
Șoferi
O altă observație din piață este că șoferii de 3,5 tone, pentru că circulă cu card tahograf, au pretenții financiare mai mari. „Anumite firme au acceptat, altele – nu.”
De asemenea, unele companii au implementat vehicule cu doi șoferi. „Se caută echipajele soț-soție. Dar vehiculele de 3,5 tone nu sunt făcute pentru echipaje și nici pentru a lucra o lună-două în spațiul comunitar.”
În plus, au apărut și concepte interesante pe piață: o firmă cumpără o flotă și o subînchiriază sau închiriază șoferilor sau subcontractorilor, cu drept de cumpărare și obligativitatea de a lucra exclusiv cu ei.
Conferința Transportatorilor Expres, în octombrie
În perioada 1-3 octombrie 2026, la Lotus Therm Spa & Luxury Resort din Băile Felix, va avea loc o nouă ediție a Conferinței Anuale a Transportatorilor Express de Mărfuri din România.
Sub tema „Soluțiile încep aici!”, conferința aduce în prim-plan schimbările legislative europene, digitalizarea și noile cerințe operaționale, cu accent pe obligativitatea tahografului inteligent pentru vehiculele între 2,5 și 3,5 t și impactul acestora asupra companiilor din domeniu.
Organizat la trei luni după intrarea în vigoare a noilor reguli, evenimentul reprezintă un moment în care transportatorii expres vor putea analiza primele efecte concrete asupra costurilor, organizării, timpilor de lucru, capacității disponibile și modelelor de operare.
„Vom avea un program interesant și am regândit partea de networking. Într-un cadru cu reprezentanți de la 100-150 de firme de transport expres, este mult mai eficient să stabilești cam ce trebuie să faci în următoarele 6-12 luni”, a mai spus managerul Kefren Expres, care este organizatorul conferinței.
În pregătirea conferinței, organizatorii intenționează să lanseze o cercetare de piață adresată companiilor din transportul expres. Aceasta, pentru a colecta date agregate privind evoluția costurilor/km, tarifelor/km, rulajului mediu și structurii flotelor înainte și după 1 iulie 2026.
Rezultatele vor fi prezentate anonimizat, în cadrul evenimentului, ca bază de discuție pentru comunitatea transportatorilor expres.
Una dintre întrebările centrale ale următoarelor luni este cum se va împărți piața: câți transportatori vor rămâne pe 3,5 tone cu tahograf, câți vor coborî sub 2,5 tone și câți vor urca spre 7,5, 12, 18 sau 40 de tone.
Detaliile organizatorice vor fi actualizate constant, pe pagina oficială a evenimentului: www.conferintaexpress.ro
Ionuț PĂDURARU
ionut.paduraru@ziuacargo.ro
