CONAF și organizațiile de transport ASTRA, APULUM și APTE 2002 cer Guvernului și Ministerului Transporturilor să se așeze „imediat” la masa negocierilor pe tema TollRo.
„Nu mai acceptăm tarife impuse peste capul nostru. Nu mai acceptăm să plătim amenzi pentru incapacitatea statului de a pune în funcțiune propriul sistem”, se arată în comunicatul transmis redacției.
Publicăm integral comunicatul:
„Transportatorii români au ajuns la limita suportabilității. Tarife de până la trei ori mai mari față de proiectul prezentat în iulie 2025 și, în scenariul maxim, de aproape 9 ori mai mari decât rovinieta de azi, un sistem care nu este încă recepționat și amenzi din prima zi.
Transporturile rutiere de mărfuri riscă un val de insolvențe fără precedent.
1 octombrie 2026 -TollRo devine obligatoriu pentru camioanele de peste 3,5 tone
| ≈ 9×
mai mult plătește un camion EURO VI cu 140.000 km pe an pe autostradă (scenariu maxim: 100% autostradă), față de rovinieta actuală (7.493 lei/an). |
+216%
tariful pe autostradă pentru camioanele grele, față de proiectul de tarif prezentat de Minister în iulie 2025. |
2.000 lei
la fiecare 12 ore în care sistemul nu poate stabili distanța parcursă. Suma este încasată de CNAIR; din 1 septembrie, 50% se virează la bugetul de stat. |
| +70%
scumpirea asigurării RCA pentru un camion nou, potrivit unei analize a peste 70 de polițe colectate de la transportatori. |
+165%
dosare de insolvență în transportul rutier de mărfuri și servicii de mutare (53 de dosare) în august 2026 față de august 2025. |
50%
din banii încasați prin TollRo rămân la CNAIR. Cealaltă jumătate merge la bugetul de stat. |
Surse: Ordinul MTI 1.925/2025; Legea 226/2023, art. 19 și 20; OUG 17/2026; OG 15/2002 (tarif rovinietă); comunicatul CNAIR din 18.09.2026; RisCo/Agerpres (02.09.2026); organizațiile de transport (august 2026).
Un sector românesc care ține economia în mișcare
Transporturile și depozitarea au generat, în 2024, o valoare adăugată de aproximativ 122 de miliarde de lei, peste 24 de miliarde de euro, adică 7,7% din economia României. Transportul terestru singur a generat 87 de miliarde de lei, 5,5% din economie (Eurostat).
În 2025, transporturile au adus un excedent de 6,06 miliarde de euro în balanța de plăți, al doilea după IT (BNR). Este unul dintre puținele sectoare mari ale economiei construite de antreprenori români, cu firme în majoritate mici și mijlocii.
Un an în care costurile au explodat
- Motorina a ajuns aproape de 11 lei pe litru.
- Asigurarea RCA pentru un camion nou pornește de la peste 16.500 lei pe an, față de aproximativ 9.700 lei anul trecut, adică o creștere de aproximativ 70% într-un singur an.
- Sistemul RO e-Transport a adus blocaje, timpi de așteptare nejustificați și un efort logistic uriaș într-o activitate care se desfășoară 24 de ore din 24, 7 zile din 7.
Rezultatul se vede deja: în primul semestru din 2026, 142 de firme de transport rutier de mărfuri au intrat în insolvență sau faliment. Fiecare firmă închisă înseamnă oameni trimiși acasă, taxe și contribuții pierdute la buget și mărfuri mai scumpe pentru toți.
TollRo: un tarif prezentat în iulie 2025, altul impus prin ordin
În iulie 2025, Ministerul a prezentat, în discuțiile cu reprezentanții transportatorilor, un proiect cu un tarif unic pe kilometru, indiferent de tipul de drum. Ordinul MTI nr. 1.925/2025 a stabilit însă tarife mult mai mari și le-a împărțit pe tipuri de drum:
| Camion EURO VI | Proiect de tarif (iulie 2025) | Ordin MTI · drum național | Ordin MTI · autostradă |
| 3,5 – 7,5 tone | 0,053 lei/km | 0,08 (+51%) | 0,17 (+221%) |
| 7,5 – 12 tone | 0,091 lei/km | 0,14 (+54%) | 0,29 (+219%) |
| peste 12 tone | 0,152 lei/km | 0,24 (+58%) | 0,48 (+216%) |
Tarife în lei/km, cu TVA. Tariful din proiectul din iulie 2025 este calculat la cursul de 5,078 lei/euro.
Față de rovinieta de azi, saltul este uriaș. Un camion EURO VI de peste 12 tone plătește astăzi aproximativ 7.493 de lei pe an pentru rovinietă (1.425 euro, categoria cu minimum 4 axe, la cursul prevăzut de OG nr. 15/2002).
Cu TollRo, la 140.000 km pe an exclusiv pe autostradă (scenariu maxim), același camion va plăti 67.200 de lei, adică de aproape 9 ori mai mult (+797%). Chiar și numai pe drumuri naționale, la același rulaj, costul ar fi de 33.600 de lei, adică de aproape 4,5 ori mai mult (+348%).
Tarifele ridicate de pe autostradă riscă să împingă camioanele prin localități, iar pentru camioane taxa de pod separată de la Fetești dispare, dar traversarea rămâne taxată, prin tariful pe kilometru.
Unde merg banii din TollRo? Jumătate ajung la bugetul de stat
Potrivit art. 20 din Legea nr. 226/2023, banii încasați din TollRo sunt venituri ale CNAIR. Prin OUG nr. 17/2026 (Monitorul Oficial, martie 2026), începând cu 1 septembrie 2026, compania virează lunar 50% la bugetul de stat. Cealaltă jumătate rămâne la dispoziția CNAIR.
Fiecare kilometru taxat și fiecare sumă de 2.000 de lei plătită pentru o eroare a sistemului alimentează deci și bugetul statului, și bugetul propriu al CNAIR. Chiar fostul ministru al Transporturilor, Cătălin Drulă, a criticat public măsura, amintind că „taxele de drum sunt percepute pentru întreținerea și operarea rețelei de drumuri naționale și autostrăzi” și avertizând că acestea „devin un impozit mascat la bugetul de stat”.
Aici este interesul direct: statul are nevoie de bani la buget, iar transportatorii plătesc nota. Directiva europeană Eurovignetă, transpusă prin Legea nr. 226/2023, prevede însă că taxa de infrastructură se bazează pe recuperarea costurilor drumurilor, nu pe acoperirea golurilor din buget.
Sistemul nu este încă recepționat. O recunoaște chiar CNAIR
CNAIR a cerut oficial amânarea până la 1 aprilie 2027. Sistemul nu a fost recepționat, testele durează cel puțin până la jumătatea lui octombrie. Iar furnizorii europeni de servicii de taxare (EETS), prin care camioanele plătesc deja în alte state membre, se pot conecta abia din 15 ianuarie 2027.
Chiar CNAIR avertizează că transportatorii ar fi expuși la amenzi pentru o obligație pe care nu o pot executa.
Ministrul Transporturilor spune că CNAIR a avut suficient timp și că pentru furnizorii care nu și-au făcut treaba „pot exista” penalități. Pentru transportatori, sancțiunile nu sunt o posibilitate, ci o certitudine din prima zi: 2.000 de lei la fiecare 12 ore în care aplicația nu poate înregistra distanța, iar pentru neplata în termen, amenzi de până la 5.000 de lei.
Un singur șofer, o singură aplicație
Astăzi, șoferul folosește o aplicație pentru codurile UIT din RO e-Transport și alta pentru TollRo. Propunem integrarea plății TollRo în RO e-Transport, soluție susținută de organizațiile semnatare.
Ce cerem. Acum, nu după 1 octombrie
- Negocieri de îndată. Guvernul, Ministerul Transporturilor, CNAIR și organizațiile transportatorilor, la aceeași masă, înainte de aplicarea sancțiunilor.
- Tarife corecte. Revenirea la tariful unic din proiectul prezentat în iulie 2025.
- Amânarea aplicării TollRo până când sistemul este recepționat, testat, fără erori și conectat la furnizorii europeni de taxare.
- Nicio sancțiune pentru erorile statului. Dacă termenul se menține pentru PNRR, doar tariful pe kilometru, fără suma de 2.000 de lei și fără amenzi, până la recepția sistemului.
- O singură aplicație. Integrarea TollRo în RO e-Transport.
Noi, transportatorii români, nu refuzăm reforma și nu refuzăm plata. Refuzăm ca taxa de drum să devină o sursă de acoperire a golurilor din buget. Refuzăm amenzi pentru un sistem pe care chiar administratorul său recunoaște că nu este încă recepționat.
Dacă Guvernul nu se așază de îndată la masa negocierilor, responsabilitatea pentru fiecare firmă închisă și pentru fiecare om trimis acasă îi va aparține”.
