Daimler Truck a prezentat Mercedes-Benz NextGenH2 Truck, camion electric cu hidrogen a cărui producție în serie mică va începe la sfârșitul lui 2026.
Camionul cu pilă de combustie alimentată cu hidrogen reprezintă următoarea fază de dezvoltare a Daimler Truck pe drumul către un transport fără emisii.
Începând de la finalul acestui an, 100 de unități cap tractor vor fi produse și livrate unor clienți, pentru a doua fază de teste în operațiuni reale. La fel ca la prima generație, GenH2 Truck, să păstrează alimentarea cu hidrogen lichid, ce permite autonomii de peste 1.000 km cu un plin, care se face în 10-15 minute. Electricitatea necesară propulsiei va fi produsă la bord, de pilele de combustie cellcentric BZA150.
Printre actualizările introduse de Mercedes-Benz NextGenH2 Truck se află componente de serie de la camionul electric cu baterii eActros 600, precum cea mai nouă generație de axă electrică și cabina optimizată aerodinamic ProCabin.
Camionul va folosi două sisteme de pile de combustie de câte 150 kW, care vor fi montate sub cabină. În testele de până acum, sistemele de propulsie cu hidrogen au impresionat prin fiabilitate, iar consumul mediu s-a situat între 5,6 și 8 kg/100 km, cu greutăți ale combinației între 16 și 34 de tone. NextGenH2 Truck are rezervoare cu o capacitate de 85 kg de hidrogen lichid.
Sistemul de propulsie este completat de o baterie LFP de 101 kWh, cu rol în regenerarea energiei și suplinirea pilelor de combustie în momentele de vârf de consum (precum urcările prelungite cu greutăți mari). Chiar și în aceste condiții, sistemul este capabil să livreze până la 340 kW în modul Economy și până la 370 kW în modul Power.
De asemenea, NextGenH2 Truck folosește componentele de voltaj înaltă și arhitectura electrică/electronică a lui eActros 600, care permite sisteme de asistență de ultimă generație, precum Active Brake Assist 6, Front Guard Assist sau Active Sideguard Assist 2.
Testele clienților cu GenH2 Truck au oferit informații ce au permis multiple îmbunătățiri aduse lui NextGenH2 Truck. De exemplu, optimizarea aranjamentului componentelor în turnul Tech Tower din spatele cabinei a permis scurtarea ampatamentului cu 150 mm, până la 4.000 mm.
Tech Tower găzduiește, de asemenea, un nou sistem de management al fierberii, care respectă toate cerințele de reglementare pentru manipularea hidrogenului, inclusiv parcarea vehiculului în spații închise. Un sistem de răcire integrat asigură condiții de operare constant stabile, chiar și la temperaturi ambientale foarte ridicate sau pe teren dificil.
Un nou sistem de senzori, care reacționează la evenimentul extrem de improbabil al unei scurgeri de hidrogen, permite acum șederi peste noapte în cele două paturi standard din cabină. Acest lucru sporește confortul și flexibilitatea utilizării camionului, în special pentru șoferii de cursă lungă aflați în curse de mai multe zile.
În plus, un panou lateral reproiectat, cu elemente de protecție la impact integrate, oferă o protecție îmbunătățită pentru rezervoarele de hidrogen lichid, în cazul unui accident. Panoul optimizat aerodinamic include plăci de acces practice, îmbunătățind atât siguranța, cât și accesibilitatea, reducând în același timp rezistența aerodinamică.
