Mercedes-Benz Trucks și-a reafirmat calitățile „off-road” în cadrul unui eveniment organizat în Germania, iar sisteme precum Turbo Retarder Clutch, sau Hydraulic Auxiliary Drive își demonstrează, în continuare, fiabilitatea. Însă vedeta sesiunii de drive-test a fost noul eArocs, o potrivire perfectă între transportul electric și solicitările off-road.
Distanțe relativ scurte, nevoie contantă de putere și cuplu, pauze peste noapte în aceeași parcare… sunt exact caracteristicile căutate în această primă etapă de electrificare a transporturilor. Însă adevărata surpriză vine chiar la volanul eArocs.
În situațiile mai dificile, frecvente în transportul în contrucții pe zonele off-road, șoferii au multiple decizii pe care trebuie să le ia corect. În primul rând ai în vedere siguranța, iar apoi trebuie găsită combinația corectă în care, fără a sacrifica eficiența, este necesar să protejezi ambreiajul și să eviți uzuri prea rapide ale sistemului de frânare.
În ce treaptă de viteze abordezi o anumită situație? Folosești modul manual, sau lași cutia de viteze pe automat? Folosești retarderul? Cuplezi tracțiunea și pe alte punți?… Dacă răspunsurile sunt corecte, obstacolul este trecut fără probleme… Apoi, te urci la volanul eArocs… Iar obstacolele sunt depășite fără probleme, însă totul pare atât de firesc, de simplu… și fără să îți mai pui atâtea întrebări.
Dacă, pe drumurile publice, trecere de la un camion clasic, la unul electric este percepută ca un upgrade – demaraj mai bun, mai puțin zgomot… – în cazul construcțiilor, electrificarea aduce îmbunătățiri mult mai vizibile.
Practic, controlul camionului este ridicat la un alt nivel. Evident, și aici discutăm de o activitate foarte sensibilă la costuri, iar numărul redus de kilometri parcurși ar putea reprezenta un dezavantaj pentru camionul electric.
În plus, pe traseele off-road, nu beneficiezi de reduceri legate de taxele de drum (aici nu există taxe de drum)… Însă un lucru este clar: din punct de vedere tehnic, camionul electric poate acoperi fără probleme segmentul de transport off-road.
Mercedes-Benz Trucks a ales centrul de evenimente off-road COREUM pentru a-și prezenta gama destinată transportului în construcții.
Accentul s-a pus pe experiențe practice de conducere, care au pus în valoare tehnologii-cheie, precum Turbo Retarder Clutch și Hydraulic Auxiliary Drive, dar și soluții digitale și orientate către servicii. În plus, evenimentul a oferit ocazia de a testa noul model electric Mercedes-Benz eArocs
Autonomie pentru o zi întreagă
Pentru noul eArocs 400, Mercedes-Benz Trucks a adoptat componente folosite la eActros 600: cutia frontală, priza de putere (PTO) și bateriile LFP. Cele două pachete de baterii, cu o capacitate instalată de 414 kWh, sunt amplasate în turnul din spatele cabinei, iar camionul folosește o arhitectură electrică de 800 de volți.
eArocs 400 poate fi încărcat cu până la 400 kW, prin intermediul prizei standard CCS2, montată pe ambele părți ale vehiculului. La puterea maximă, cele două pachete de baterii au nevoie de aproximativ 45 de minute pentru a se încărca de la 20, la 80%.
eArocs 400 este echipat cu un motor central puternic, cu o transmisie în 3 trepte, o putere continuă de 380 kW și o putere de vârf de 450 kW. Această soluție tehnică permite utilizare în continuare a punților planetare ale lui Arocs, pentru a oferi garda la sol și capacitățile off-road necesare în șantiere.
Cu o autonomie de până la 200 km în varianta de betonieră și de până la 240 km pentru cea de basculantă, eArocs 400 poate acoperi cu ușurință o zi întreagă de lucru, indiferent de provocările întâmpinate. Astfel, reîncărcarea poate fi realizată convenabil, pe timpul nopții.
Iar eArocs este pregătit de acțiune, non-stop.
Sistemul de propulsie electrică pe baterii al modelului eArocs 400 este semnificativ mai silențios decât motoarele diesel convenționale. Acest lucru îl face ideal pentru zonele sensibile la zgomot și pentru zonele cu emisii zero.
Cu un consum de energie cu cel puțin 50% mai mic față de vehiculele diesel comparabile și un timp scurt de încărcare, eArocs 400 este extrem de eficient și versatil.
La interior, „spiritul digital” este prezent pentru un condus confortabil și sigur. Ecranul tactil al sistemului Multimedia Cockpit Interactive 2 și panoul ergonomic de comenzi asigură o operare fiabilă, chiar și pe teren accidentat.
În plus, numeroase funcții pot fi activate prin intermediul comenzilor vocale, fără a lua mâinile de pe volan. Iar aplicațiile relevante pentru șofer pot fi accesate prin meniul de favorite. Și asta nu este tot. Sistemul de navigație integrat pentru camioane electrice (eTrucks) asigură nu doar găsirea traseului potrivit, ci și opțiuni de încărcare de-a lungul acestuia.
La capitolul siguranță, sistemele de asistență sunt prezente și gata să intervină. Astfel, pericolele pot fi identificate din timp, frâna este acționată la momentul potrivit și se păstrează o bună vizibilitate asupra traficului.
Sistemul Active Brake Assist îndeplinește, deja, cerințele legislației (Sistem avansat de frânare de urgență), care va intra în vigoare în septembrie 2028. Tehnologia integrată cu 270° oferă o capacitate extinsă de detectare a mediului înconjurător.
Astfel, sistemul poate reacționa și mai rapid, în situații critice. Acest lucru permite un nivel superior de prevenire a accidentelor, atât în cazul vehiculelor (la viteze de până la 90 km/h), cât și în cazul pietonilor și bicicliștilor (la viteze de până la 60 km/h). De asemenea, sistemul indică foarte clar momentele în care nu este încă pe deplin activ.
HAD – tracțiune pe puntea față
În cazul modelelor diesel Actros și Arocs, sistemul de tracțiune hidraulică pe puntea față, cuplabil la nevoie – Hydraulic Auxiliary Drive (HAD) – facilitează considerabil executarea sarcinilor cu porțiuni de drum greu.
Sistemul funcționează la viteze de până la 30 km/h și asigură tracțiunea suplimentară necesară pentru a face față pantelor abrupte și situațiilor dificile, inclusiv pe suprafețe alunecoase.
Comparativ cu sistemele convenționale de tracțiune integrală, HAD oferă, de asemenea, avantaje în ceea ce privește reducerea consumului de combustibil și masa mai scăzută a vehiculului.
Tracțiunea suplimentară este disponibilă la simpla apăsare a unui buton: sistemul de tracțiune auxiliară hidraulică (HAD) asistă puntea față cu o presiune hidraulică de până la 450 bar. O pompă de înaltă presiune montată pe motor transmite această presiune și generează o putere de tracțiune suplimentară de până la 40 kW, pentru fiecare roată față.
Astfel, pantele pot fi abordate fără efort, asigurând, în același timp, disponibilitatea tracțiunii suplimentare ori de câte ori este nevoie.
Turbo Retarder Clutch – ambreiaj fără uzură
Ambreiajul hidrodinamic este o altă soluție concepută pentru condiții dificile. Combinând într-o singură componentă un ambreiaj hidraulic pentru pornire și un retarder, acesta permite manevre line și precise, chiar și sub sarcini mari și la viteze extrem de reduse – totul fără uzură.
Împreună cu frâna de motor de înaltă performanță, ambreiajul cu retarder turbo furnizează, de asemenea, o putere de frânare de până la 750 kW și un cuplu de frânare de până la 3.000 Nm – din nou, fără nicio uzură.
Turbo Retarder Cluch a fost lansat, inițial, pe gama destinată transporturilor grele (gama SLT), iar controlul pus, astfel, la dispoziția șoferului este perfect. O dată activat TRC, doar prin acționarea pedalei de accelerație, șoferul poate aborda cele mai dificile rampe, la viteze oricât de mici și fără riscul de a uza ambreiajul.
Radu BORCESCU
Coreum, GERMANIA
radu.borcescu@ziuacargo.ro
