Bazându-se în primul rând pe noul motor D30, MAN își atinge obiectivul principal, oferind o reducere a consumului de carburant cu până la 4%. Însă strategia producătorului german este mult mai complexă, pentru a asigura creșterea eficienței operaționale.
Pentru sesiunea de drive-test, organizată în Germania, în apropiere de München, am avut la dispoziție două camioane MAN TGX, cu două versiuni de motoare, unul de 520 CP și al doilea cu 560 CP. Evident, pentru a avea o imagine corectă asupra consumului, semiremorcile au fost încărcate, ajungând la o masă totală de 40 t pentru modelul cu 560 CP și 38 t pentru cel cu 520 CP.
Deși cea mai mare parte a traseului a avut loc pe autostradă, au existat și segmente de drum secundar și porțiuni deluroase, unde, în localitățile traversate, numărul semnificativ de intersecții și sensuri giratorii a lăsat puțin spațiu pentru utilizarea pilotului automat.
În aceste condiții, consumul mediu final obținut este cu atât mai mult o confirmare a promisiunilor MAN: 24,8 l/100 km pentru modelul de 560 CP și doar 22,1 l/100 km pentru cel de 520 CP (care a beneficiat de o sarcină mai redusă cu două tone).
Evident, la acest nivel de motorizare, puterea este întotdeauna suficientă și, astfel, nu discutăm doar de performanțele legate de consum, ci și de o experiență plăcută la volanul acestor camioane confortabile și sigure.
Noul motor D30 oferă o eficiență de peste 50% și, implicit, asigură optimizarea consumului de motorină, oferind o plajă largă de puteri, de la 380 la 560 CP.
Chiar dacă transmisia este aceeași, preferatul meu a fost modelul de 520 CP. În ciuda unei puteri inferioare, acest motor pare să lucreze mai bine cu cutia de viteze, care schimba treptele mai rapid și reacționa mai precis la schimbările de regim de viteză. Este adevărat că aici și masa ușor mai redusă ar putea juca un rol…
În rest, producătorul german pune în scenă un camion complet, cu o cabină matură din punct de vedere al configurației și un post de conducere dotat la cele mai înalte standarde. Evident, discutăm de multe sisteme de asistență care lucrează împreună pentru eficiență, siguranță și mult confort. Te întrebi, uneori, dacă nu este cumva prea mult confort…
Elementele care asigură arderea eficientă:
- Ardere mai fierbinte datorită omiterii recirculării gazelor de eșapament.
- Raportul de compresie a crescut de la 21:1 (D26) la 23:1 (D30).
- Presiunea de aprindere a crescut de la 220 bar (D26) la 250 bar (D30).
Șoferul rămâne responsabil
Să spunem că mergi pe autostradă și activezi pilotul automat. La ora actuală, acest lucru nu înseamnă doar menținerea unei viteze constante, ci punerea în practică a unei veritabile strategii pentru optimizarea consumului, supravegherea traficului și inclusiv asistență la manevrarea volanului.
Evident șoferul trebuie să rămână alert, iar aici apreciez faptul că MAN oferă un grad ridicat de opțiuni pentru șofer. Acestea ar fi, de exemplu, alegerea plajei în care camionul poate scădea și crește viteza, față de nivelul stabilit, sau plasarea camionului în centrul, în dreapta sau în partea stângă a benzii de rulare.
Comenzile sunt la îndemână, întregul post de conducere este bine gândit și oferă nu doar ergonomie și siguranță, ci un sentiment că acest camion se adresează profesioniștilor, Aceasta, fără a ezita să își afișeze complexitatea și să ofere conducătorului auto posibilitatea de a opta, de a alege conform preferințelor, dar și a experienței dobândite.
Dar până la urmă… Odată setate toate elementele, camionul merge practic singur, mai ales că sistemul de asistență pentru menținerea direcției este chiar remarcabil, cu ajustări precise și line, fără bruscări, creând o senzație naturală și confortabilă în relația cu mâinile șoferului.
Și la un moment dat, pentru că mergem către un oraș mare (München, în cazul nostru), apare o coloană care se deplasează încet, poate chiar către oprire totală. Sistemele camionului nu depistează, încă, această situație.
Mai sunt câteva sute de metri și secunde bune până să ajungi la o situație de urgență. Evident ai la dispoziție numeroase opțiuni, poți dezactiva pilotul automat, apăsând un buton sau atingând ușor frâna, apoi, în funcție de trafic poți începe frânarea, sau poți lăsa camionul să ruleze liber.
Chiar dacă nu faci nimic, este de așteptat ca sistemele să intervină și să evite pericolul… Probabil că nu ar fi cea mai bună opțiune, riscând o frână destul de brutală. Pare o situație banală, însă, după ore de condus „relaxat”, dezmeticirea poate lua secunde bune.
Concluzia (cel puțin cea personală) este că, în ciuda sistemelor tot mai complexe și utilizate pe plaje tot mai mari de timp, șoferul rămâne responsabil. Evident, șofatul devine mai ușor și mai sigur, dar noile sisteme cer, la rândul lor, adaptarea la o nouă realitate și capacitatea de a rămâne atent, chiar și atunci când, aparent, nu trebuie să mai faci aproape nimic.
Model 2025
Dar să ne întoarcem la camioanele noastre. Reducerea consumului este asigurată, așa cum am precizat, în principal datorită noului motor D30 și a unei îmbunătățiri pe partea de aerodinamică. Pe lângă reducerea de 4% la consumul de motorină, merită să amintim și scăderea emisiilor de CO2, aferentă, cu implicații pe taxele de drum din anumite țări.
Postul de lucru pentru șofer este complet digital și MAN oferă inclusiv un indicator al sarcinii pe punte și a masei totale, pentru vehiculele cu suspensie pneumatică.
De asemenea, izolația acustică a cabinei a fost îmbunătățită și au apărut culori noi pentru interior.
Noul motor, pe lângă arderea eficientă, oferă o frână de motor cu performanțe îmbunătățite. Totodată, autovehiculul beneficiază de un sistem dublu SCR, pentru tratarea gazelor de eșapament. Chiar dacă consumul de AdBlue crește, beneficiile asigurate prin reducerea consumului de motorină compensează din plin acest neajuns.
Amintim și apariția unei noi generații de frâne, cu pierderi de frecare mai mici.
Producătorul german acordă atenție și contractelor de service și, tot în ideea de optimizare a timpului de funcționare, a apărut și MAN SimplePay. Astfel, camionul poate deveni instrument de plată, prin legarea lui cu carduri emise de diferiți furnizori.
MAN TGX 18.560 4×2 D30
Motor: MAN D30 Euro VIe
Cilindri: 6 în linie / 12,7 litri
Putere și cuplu: 560 CP / 2.800 Nm
Cutie de viteze: MAN TipMatic 14.33
MAN TGX 18.520 4×2 D30
Motor: MAN D30 Euro VIe
Cilindri: 6 în linie / 12,7 litri
Putere și cuplu: 520 CP / 2.500 Nm
Cutie de viteze: MAN TipMatic 14.25
Performanțe financiare bune
Producătorul german a înregistrat performanțe financiare bune în 2025, cu venituri din vânzări de 14,1 miliarde de euro, în creștere cu 3%. Practic, au fost vândute 101.600 de unități, asigurând o creștere de 6%.
Numărul de comenzi preluate este, de asemenea, în creștere, ajungând la 100.000 de unități (+30%).
Profitul operațional ajustat este stabil la nivelul anului precedent, la 904 milioane de euro (-15 milioane de euro), iar marja operațională ajustată este de 6,4% (-0,3%).
Și mobilitatea electrică prinde avânt, cu o creștere de 168% a vânzărilor, ajungând la 1.970 de unități, din care peste 1.300 sunt autobuze electrice și peste 620 sunt camioane.
O creștere importantă o înregistrează și vanurile, MAN TGE ajungând, anul trecut, la 31.344 de unități comercializate (+13%).
Radu BORCESCU
München, GERMANIA
radu.borcescu@ziuacargo.ro
