Mulți transportatori sunt apărați de creșterea prețului la motorină prin clauza de carburant din contracte, dar cei care fac curse spre insule mai au un cost, adesea ignorat, care a crescut semnificativ și le amenință profitabilitatea: traversarea cu feribotul.
Conflictul din Orientul Mijlociu a debutat cu o criză umanitară, inclusiv pentru segmentul transportului cu feribotul.
„Am resimțit-o și noi, foarte intens, pentru că am avut camioane blocate în Cipru, după bombardamentele de acolo. Feribotul nu a plecat câteva zile la rând și am reușit să scoatem șoferii și camioanele de acolo abia după o săptămână”, a arătat Cosmina Teodor, manager Asta Adria România.
Însă, apoi, ne întoarcem la business…
Creșterea tarifelor
Problema este mult mai amplă decât amânarea unor curse, pentru că tarifele la feribot s-au mărit, în această perioadă, în medie cu 20%. „Transportatorii au o clauză de motorină în contracte, dar aceasta acoperă doar consumul pe traseele rutiere.
Traversarea cu feribotul s-a scumpit, iar impactul este major, pentru profitabilitatea transportatorilor. Ar putea rămâne ca o lecție pentru viitor introducerea în contracte și a variației costului cu feribotul”, ne spune Cosmina Teodor.
Mai ales că majorarea tarifelor nu a însemnat și o diminuare a cererii. „Clienții noștri au contracte fixe. Orice ar fi, trebuie să încarce și să descarce, indiferent care este costul real.”
La ora actuală, rutele de feribot cele mai utilizate de transportatorii români sunt către Marea Britanie, Suedia și Grecia-Italia. „Rutele cu ferry sunt, în general, mai bune din punct de vedere al tarifului de transport, pentru că discutăm despre destinații unde nu se ajunge așa de ușor”, a explicat Cosmina Teodor. Sunt, însă, și multe provocări.
Birocrația din Regat
După Brexit, an de an au apărut noi proceduri de urmărire a mărfurilor. De exemplu, de la 1 ianuarie a devenit obligatorie declarația de securitate ICS2. „Pentru noi a fost bine, pentru că am fost pregătiți, am avut un sistem care ne-a ajutat să gestionăm aceste acte. Clientul fie completează la noi pe platformă, fie ne trimite manual documentele mărfii și noi le încărcăm.
Durează două minute, dar important este să preiei documentele corecte. Documentele de export sunt eliberate în doi pași, și de aici apare și confuzia. Dacă nu se pornește cu documentele corecte, apar întârzieri.”
Platforma Asta Adria, care este folosită deja de peste 60% dintre clienți, avertizează atunci când apare o eroare la documente.
Iar, de la 20 aprilie 2026, se folosește o procedură nouă pentru intrarea în UK. „Toate documentele vamale sunt sintetizate sub un cod de bare. Șoferul nu va mai gestiona numeroase documente: export, import, factură, CMR… Ne-am informat clienții și am făcut chiar și niște teste înainte de lansarea noii proceduri. De acum înainte, va fi mai simplu și mai rapid.”
Trecând peste procedurile vamale complexe, rezervarea cursei de feribot pentru UK este o formalitate: „Rezervarea, în sine, este ușoară. Pentru că suntem agenție, rezervările nu sunt cu dată și oră fixă. Clientul poate să-și facă rezervarea și atunci când a luat cursa, dar și cu mașina pe linia de îmbarcare, când a finalizat procesarea documentelor.”
„Clienții pot să ne vadă ca pe un partener, nu doar ca pe un furnizor. Suntem pregătiți să oferim soluții personalizate și să gestionăm imprevizibilul. De multe ori, transportatorii au programare la încărcare, rezervare la feribot, programare la descărcare. Dacă una din astea trei nu este sincronizată, într-un final, înseamnă costuri. Noi ajutăm transportatorul să nu piardă bani.” – Cosmina Teodor.
Surpriza Suedia
În topul destinațiilor de feribot cele mai utilizate de transportatorii români, pe locul doi se află Suedia. În fiecare zi trec peste 1.000 de camioane, multe încărcate cu mărfuri destinate industriei auto. Iar când spui automotive, te gândești la penalizări la întârziere.
„Cursele sunt lungi și pot apărea întârzieri. Și dacă nu iau vaporul la care au rezervare, poate însemna oprirea liniei de producție. De aceea, agenția face de multe ori «artificii», camioanele cu urgențe fiind prioritizate. Pe fiecare vapor, avem niște locuri rezervate. Problema este când cererea este mai mare. Atunci, încercăm să obținem de la linie ceva suplimentar. Dacă nu se poate, facem intern modificările și schimbăm niște bilete între ele, în funcție de necesități”, a explicat managerul Asta Adria.
Grecia-Italia, în Excel
A treia rută de feribot utilizată de transportatorii români este cea dintre Grecia și Italia. Pe de o parte, Atena este o importantă poartă de intrare a containerelor venite din China. Grecia, la rândul ei, exportă foarte multă marfă proaspătă către Europa. În plus, cum cele două țări au sezoane estivale lungi, camioanele trebuie să se lupte, pentru un loc pe feribot, cu turiștii.
„Dar, dacă Anglia și Suedia au sisteme, Grecia nu are. Încă folosește rezervări în Excel și liste de îmbarcare la poartă. Nu ești pe listă, nu intri în port. De aceea, trimitem șoferii cu multe ore înainte la check-in. Stau 6 ore doar ca să aștepte să plece și apoi alte 8-10 ore pe vapor.”
Cosmina Teodor nu recomandă transportatorilor să ia cu ușurință curse în aceste zone, dacă nu au experiență. „Noi ne dăm seama de la telefon dacă acel client a mai lucrat în zona aceea sau nu. De exemplu, dacă pentru Anglia poți să faci rezervarea oricând, pentru Suedia și Grecia rezervările se fac cu minimum o zi înainte”.
Iar Cipru…
„Mă sună foarte mulți transportatori pentru Cipru. Și le explic: eu vă dau prețul pentru feribot, vă confirm și când sunt cursele. Dar țineți cont de dislocare. Aveți nevoie de două săptămâni să faceți o cursă de Cipru și doar vaporul vă costă 8.000 de euro. Avem foarte multe curse și în Insulele Canare, unde feribotul face trei zile.”
Asta Adria este o agenție de rezervări curse de feribot care și-a început activitate acum 32 de ani, în Macedonia. Este singura agenție care face doar rezervări de feribot, fără alte servicii conexe, având în portofoliu toate rutele de feribot. Compania are birouri în șase țări, printre care și cel din România, care va împlini în curând 7 ani.
Destinații exotice
Printre destinațiile operate de Asta Adria se numără și unele exotice, precum insulele Tenerife, Corsica și Sardinia. „Pe hartă, par așa aproape de continent! Dar este o misiune aproape imposibilă să ajungi acolo cu camionul. Cursele sunt cu dată și oră fixă. Dacă nu ajungi la timp la îmbarcare, pierzi banii pe bilet și este posibil să nu mai ai loc să urci pe vapor o zi, două, trei”.
Cel mai frumos proiect
De Corsica se leagă și cel mai frumos proiect al agenției din ultimii ani. „Am luat niște pompieri francezi care voiau să ajute Grecia, pentru incendiile de acum doi ani. Pompierii veneau din Corsica, erau 10 mașini și 33 de oameni.
Și, pe 31 iulie, în cea mai aglomerată zi din an, i-am îmbarcat în Corsica, i-am trecut în Italia, apoi i-am dus în portul Ancona și de acolo în Grecia. Și i-am adus și înapoi, Grecia-Italia și Italia-Corsica, o lună mai târziu. Pe 31 august, era la fel de aglomerat. Pentru oameni am obținut doar câteva cabine și dormeau în schimburi.”
Oportunități
În ceea ce privește oportunitățile pentru transportatorii români, Cosmina Teodor consideră că ruta Turcia-Italia nu este, încă, folosită la capacitate maximă: „Este o zonă care chiar merită explorată, pentru că volumul de mărfuri este în creștere”.
După șapte ani de activitate în România, Asta Adria continuă să își crească activitatea, punând accent nu doar pe tarife competitive, ci mai ales pe partea de consultanță.
Ionuț PĂDURARU
ionut.paduraru@ziuacargo.ro
