În vehiculele sale electrice actuale, Geely adoptă din ce în ce mai mult Tehnologia de 800 de volți. Această arhitectură de înaltă tensiune acoperă nu numai bateria, ci și componente precum motoare electrice, electronicele de putere, încărcătoare și cabluri.
Producătorul auto chinez dezvoltă acum următoarea etapă: o arhitectură de 1.000 de volți și sisteme de acționare cu tensiuni și mai mari. Geely nu a furnizat încă detalii tehnice specifice despre noul sistem. Cu toate acestea, un lucru este clar: timpul de încărcare deja scurt al modelelor sale actuale este setat să devină și mai scurt.
Geely a preluat deja un rol de lider în infrastructura de încărcare. În martie, grupul a anunțat că a instalat peste 2.100 de puncte de încărcare, fiecare cu o putere maximă de până la 1.500 kW.
Vehiculele actuale nu pot utiliza încă această putere, dar noua arhitectură de 1.000 de volți este de așteptat să reducă decalajul tehnic dintre vehicule și infrastructura de încărcare existentă.
Geely nu a confirmat dacă viitoarele modele vor încărca efectiv până la 1,5 MW. O tensiune mai mare a sistemului nu este suficientă pentru aceasta. Bateria, gestionarea termică și curba de încărcare trebuie să suporte, de asemenea, niveluri de putere atât de ridicate.
În cele din urmă, factorul cheie nu este doar puterea de vârf, ci cât timp poate fi menținută o putere mare de încărcare.
În paralel, Geely lucrează și la concepte alternative de baterii. Din 2027, grupul intenționează să testeze primele sale vehicule cu baterii în stare solidă. Pentru cea mai avansată variantă, Geely promite o densitate energetică de până la 500 Wh/kg.
Cu toate acestea, mai trece ceva timp până când aceste baterii să fie utilizate pe scară largă în producția de serie.
Dan ATHANASIU
dan.athanasiu@ziuacargo.ro
