În cadrul Conferinței „am MARFĂ. caut TRANSPORT”, organizată de ZIUA CARGO la Poiana Brașov, reprezentanții unora dintre cei mai importanți furnizori de tehnologie au vorbit despre situația actuală și tendințele din domeniu.
Majoritatea companiilor de transport au început deja să folosească diverse soluții digitale și să acumuleze date despre operațiuni, dar interconectarea sistemelor folosite este vitală, pentru a beneficia la maximum de tehnologie.
„Avem clienți care, la 1 aprilie, aveau deja toate documentele necesare pentru depunerea pe site-ul ARR, pentru recuperarea accizei la motorină. Dacă nu ai o soluție software pentru asta, va trebui să iei foaie cu foaie, să scoți kilometrajul, să scoți fiecare alimentare. Va dura zile întregi. Zile care s-ar putea să te ducă la pierderea acelor bani, pentru că este o sumă limitată, pentru un anumit număr de companii. Interconectarea sistemelor creează valoare”, a spus Răzvan Perțicaș, fondator și CEO al CargoTrack.
Totuși, în momentul de față, multe soluții se folosesc sub potențialul lor. „Deși vorbim despre și dezvoltăm soluții foarte sofisticate, la partea de telematică suntem la nivelul de «puncte pe hartă». Să vedem unde este mașina noastră. Soluțiile noastre sunt folosite undeva la 30% din capacitatea lor actuală. Avem inclusiv soluții gratuite, dar care nu se folosesc”, a mai spus Răzvan Perțicaș.
Controlul costurilor
Narcis Arjoca, Business Development Manager Romania al Fleethand, a adăugat că interconectarea soluțiilor poate ajuta companiile să-și controleze costurile: „Ai o ofertă pentru o cursă. Trebuie să integrăm toate segmentele de cost pentru cursa respectivă: combustibili, taxe de drum, costurile de exploatare, costurile operaționale… Ideal ar fi să vezi în 0,1 secunde dacă acea cursă e profitabilă. La 0,2 secunde deja poate fi târziu”.
Următorul pas ar fi analizarea proactivă a datelor generate de soluțiile digitale, pentru a obține o imagine precisă a operațiunilor și un control maxim asupra execuției cursei. „Am o cursă de 10 lei, costurile mele sunt 7 lei, dar dacă execuția efectivă îmi aduce costurile la 12 lei, nu mai este profitabilă. Mai ales în momentele grele, este nevoie de acțiuni bune, de decizii luate în cunoștință de cauză și, practic, în timp real”, a mai spus Narcis Arjoca.
Automatizări „cu cap”
Eficientizarea anumitor operațiuni, cu ajutorul inteligenței artificiale, este o altă soluție. „Transportatorii ar trebui să fie entuziasmați de noile tehnologii, pentru că au la dispoziție unelte mai multe și mai bine ascuțite, care vin să amplifice tot ce avem. Încă ne uităm reactiv la date, fără să privim în perspectivă, fără să facem previzionări de pe urma lor. Dacă nu avem date coerente, conectări între platformele noastre și dashboard-uri, în timp real, cu toată activitatea noastră, nu prea avem ce să amplificăm cu AI. Instrumentele sunt la îndemână și ieftine, iar viitorul le aparține celor care își asumă riscul de a testa noile tehnologii”, a explicat Bogdan Jarcă, cofondator și COO al TransLogic One.
Implicarea oamenilor din companiile de transport este esențială. „Este foarte important ca oamenii cu experiență în transport să ghideze această tehnologie, pentru a eficientiza niște acțiuni. Dacă venim cu tehnologia corectă și cu abordarea corectă, putem să amplificăm ce avem. Și nu ne mai uităm doar să tăiem costuri, ci să creștem”, a mai spus Bogdan Jarcă.
Creșterea productivității
Pentru Clara OIS, obiectivul principal este interconectarea tuturor sistemelor folosite de o companie de transport sub o interfață unică. „Am observat că majoritatea operatorilor de transport folosesc o grămadă de soluții software, care funcționează ca un fel de silozuri de informații. Sunt foarte multe date și este foarte complicat să te bazezi că un operator uman poate să citească, să interpreteze și să înțeleagă tot ce se întâmplă acolo. Nu este în natura umană să consumăm atâta informație. Noi ce facem? Propunem partea de interconectivitate și venim cu un strat de augmentare, plecând de la inteligența artificială”, a explicat Dan Ciorăscu, cofondator al Clara OIS.
Astfel, oamenii sunt ajutați să devină mai productivi. „Noi nu credem neapărat în automatizare, cât în augmentarea operatorului uman. Am observat că beneficiile apar atunci când oamenii devin mai productivi când folosesc tehnologia, nu când sunt înlocuiți de tehnologie”, a mai spus Dan Ciorăscu.
Pașii corecți
Ștefan Nedeluș, General Manager al Novasoft, a vorbit despre etapele necesare unei implementări de succes a unui sistem într-o companie: „Ce este de apreciat, în momentul de față, este că majoritatea transportatorilor cu care noi am colaborat și colaborăm înțeleg cât de important este procesul de selecție a unei platforme, a unei soluții software sau a unui ecosistem tehnologic. Este vital pentru viitorul companiei, pentru că dacă nu aleg corect și nu bugetează corect, există riscul de eșec în implementare. Riscurile pot fi diminuate dacă se fac niște pași în prealabil”.
Cum fac selecția sau cum schimb sistemele existente cu unele noi? „În primul rând, trebuie să mă uit la structura pe care o am în organizație. Ce competențe am, cum este structurată compania din punct de vedere departamental, care sunt utilizatorii-cheie pe care mă pot baza în procesele de selecție și de implementare și cum îi aliniez la obiectivele strategice pe termen mediu-lung ale proiectelor pe care vreau să le fac, din punct de vedere tehnologic”, a spus Ștefan Nedeluș.
„Noi ne-am lovit, de-a lungul timpului, de situații în care transportatorul sau logisticianul, neavând o strategie bine făcută, o analiză internă bine făcută, își creează niște așteptări, fără să ia în considerare dacă oamenii pe care îi implică în procesul de dezvoltare și implementare sunt aliniați la așteptările respective. Și, în același timp, nici partenerul pe care îl selectează nu este aliniat la așteptările pe care le are. Toate acestea duc către risc de eșec în implementare, în majoritatea cazurilor”, a concluzionat managerul Novasoft.
Ionuț PĂDURARU
ionut.paduraru@ziuacargo.ro
