Motorina rămâne la putere, chiar dacă industria transporturilor se va baza pe multiple tehnologii, inclusiv vehicule electrice și carburanți alternativi, potrivit unei analize realizate de Eurowag.
Într-un comunicat transmis redacției se arată că peste 96% dintre camioane funcționează cu motorină în Europa. Conform datelor din ultimii 36 de ani, această tendință nu s-a schimbat. Pe lângă electromobilitate, atrag atenția și alți carburanți, deși alternativele cu emisii reduse au apărut pe piață abia în ultimii 16 ani. Cu toate acestea, motorina rămâne carburantul dominant.
Începuturile transportului de marfă cu camioane diesel în Europa datează din anii 1930, dar acestea nu au devenit „comune” decât după cel de-al Doilea Război Mondial, când au înlocuit treptat camioanele pe benzină, care fuseseră cele mai răspândite până atunci.
Motivele pentru care s-a preferat motorina diesel în transportul de marfă au fost o eficiență a consumului de carburant cu 20% mai bună și cuplul mai mare pentru încărcături grele. Altele sunt costurile de operare mai mici pentru transportul pe distanțe lungi și durabilitatea motorinei diesel în condiții extreme. Primii producători de masă de camioane diesel au fost germanii Daimler-Benz și suedezii Scania.
Germania a fost, de asemenea, în spatele unei alte premiere: în 2015, primul camion electric din Europa a fost pus în funcțiune la München. Și, deși numărul camioanelor electrice a crescut de atunci, acestea reprezintă încă doar o fracțiune din piață: aproximativ 0,3%. Danemarca este o excepție, unde unul din 50 de camioane este electric.
Modalități multiple către transportul de mărfuri cu emisii reduse de carbon
Pe lângă electrificare, alți carburanți câștigă treptat teren, în special cei cu emisii reduse de carbon. Un astfel de combustibil este HVO (uleiul vegetal hidrogenat), o alternativă la motorina produsă din uleiuri uzate și grăsimi vegetale, care poate fi utilizată în motoarele diesel standard fără nicio modificare.
Acest lucru permite companiilor de transport să reducă emisiile fără a fi nevoie să își înlocuiască imediat flotele. În același timp, obțin un avantaj competitiv față de marii producători care, ca parte a strategiilor lor de sustenabilitate, prioritizează transportul mărfurilor lor cu emisii reduse de carbon.
Producția de HVO a început, în 2007, de către compania finlandeză Neste, primul și cel mai mare producător mondial al acestei motorine regenerabile. Cu toate acestea, materia primă pentru producția de HVO este limitată și, prin urmare, nu se poate presupune că HVO va putea înlocui motorina.
HVO este adesea confundat cu biodieselul B100, dar aceasta este o greșeală; HVO are proprietăți semnificativ diferite. B100 este produs prin transesterificarea uleiurilor vegetale sau a grăsimilor animale cu metanol sau etanol. El poate înfunda filtrele de carburant și poate necesita modificări ale motoarelor diesel existente pentru performanțe optime, în special în condiții mai reci.
Carburantul gazos bioGNL (compatibil cu GNL) este produs din biomasă regenerabilă; astăzi, aproximativ 2.500 de camioane din totalul de 15.000 de camioane GNL din Europa funcționează cu acesta.
Cu toate acestea, GNL și bioGNL sunt combustibili diferiți – GNL este un combustibil fosil produs din gaze naturale. Producția de bioGNL utilizează carbon sechestrat din plante (ciclul carbonului biogenic), iar producția sa este limitată de disponibilitatea materiilor prime regenerabile.
Decarbonizarea este un proces pe termen lung, condus de campionii sustenabilității
Prin urmare, trecerea la noi tehnologii de propulsie este graduală. Într-un mediu în care vârsta medie a camioanelor în UE este de aproximativ 14 ani (și depășește 20 de ani în unele țări) nu se poate aștepta o reînnoire mai rapidă a flotei.
Complicații suplimentare provin din condițiile diferite din Europa. Țările din Europa de Vest au început să investească mai devreme în infrastructură și surse de energie regenerabilă. În același timp, operatorii de transport din Europa Centrală și de Est se confruntă cu costuri mai mari și cu progrese mai lente în infrastructura de mobilitate curată. Aceasta înseamnă că este probabil ca mai multe tehnologii să coexiste timp de mulți ani.
Conform unui sondaj realizat de Eurowag, în 2025, transportatorii europeni consideră decarbonizarea ca o prioritate absolută și înțeleg că este esențială pentru asigurarea viitorului afacerii lor.
Fără investiții suficiente în infrastructură și acces la soluții cu emisii reduse de carbon, există un risc tot mai mare al unei decarbonizări „în două viteze” a transportului rutier european. Aceasta ar putea slăbi competitivitatea companiilor din regiunea CEE în comparație cu piețele occidentale.
Eurowag răspunde la această schimbare a pieței prin extinderea rețelei sale europene de acceptare pentru a include combustibili alternativi și servicii de decarbonizare a transporturilor.
Prin intermediul unei platforme unice, transportatorii pot accesa nu doar combustibili tradiționali, ci și bioGNL, bioGNC [JP1.1][MM1.2] și HVO, precum și HVO virtual prin intermediul serviciului său „schimb de biocarburanți”.
Le permite să aleagă cea mai potrivită soluție energetică pentru fiecare operațiune, sprijinind în același timp o tranziție practică și viabilă din punct de vedere comercial către transportul rutier cu emisii reduse de carbon.
