Rutier European Transport este una dintre marile firme de transport din România și unul dintre pionierii pieței, din mai multe puncte de vedere. Una dintre primele firme cu camioane electrice. Una dintre primele firme care dezvoltă transport intermodal, devenită astfel o companie cu acoperire europeană.
Mult accent pe cultură organizațională. Și, începând cu 2026, beneficiind de un nou sediu, de-a dreptul spectaculos. Am discutat despre evoluția curentă a companiei cu Rareș Retegan, directorul general și unul dintre acționarii Rutier European Transport.
ZIUA CARGO: Privind investițiile pe care le realizați, aparent, pe voi nu vă ating provocările anului…
Rareș Retegan: Ne ating și pe noi, iar cea mai mare provocare pentru toată lumea este creșterea prețului combustibilului. Dar aș zice că, totuși, suntem într-o situație destul de favorabilă, datorită transportului intermodal, pentru că impactul combustibilului în totalul costurilor de transport este undeva la jumătate față de cel din cazul transportului rutier. Nu a fost însă un proiect ușor!
Dacă eram întrebați în 2019 dacă investițiile în transportul intermodal au reprezentat o strategie bună, răspunsul ar fi fost negativ. Dar, după câțiva ani, aș zice că a fost, probabil, cel mai bun lucru pe care l-am putut face.
Cum arată, astăzi, transportul intermodal?
La noi în companie, reprezintă 75% din cifra de afaceri care, anul trecut, a fost de 89 de milioane de euro, iar anul acesta o să se situeze între 90 și 100. Domeniul oferă o profitabilitate mai bună decât celelalte departamente, dar cu provocările aferente, bineînțeles.
Spre exemplu, în prezent, germanii lucrează la calea ferată între Passau și Nuernberg, ceea ce ne obligă la un ocol destul de mare pentru a ajunge la destinație, fapt care are un mare impact asupra costurilor. Unii clienți înțeleg creșterea de costuri, alții mai puțin. Dar, până la urmă, clienții strategici, cu care avem volume mari, au înțeles și își doresc în continuare parteneriatul cu noi.
Din punct de vedere al activității, în prezent, operăm două terminale, la Oradea și la Venlo. Astăzi, facem 8 round trip-uri pe săptămână. Anul trecut aveam șapte, dar, din cauza ocolului, operăm un tren mai scurt și, pentru a păstra aceeași capacitate, avem nevoie de încă o cursă săptămânală pe sens. Ceea ce înseamnă, în continuare, aproape 300 de semiremorci pe sens, din România, Ungaria și Bulgaria, către Bazinul Ruhr, Benelux, nordul Franței…
Deținem 1.200 de unități intermodale, toate cu posibilitatea de încărcare pe tren, care includ cutii mobile, containere și aproximativ 600 de semiremorci. Capete tractor avem 167, dar lucrăm și cu subcontractori. În Venlo, avem 110 camioane active, vreo 25 ale noastre și restul ale subcontractorilor. Pe domestic, operăm aproximativ 170 de capete tractor, ale noastre și ale subcontractorilor.
Suntem în curs de autorizare ca operator feroviar, pe România, primul pas din autorizarea pe întreg lanțul dintre Venlo și România. Urmează Ungaria, Germania, Austria. Avem propriile locomotive, propriii conductori și propriul dispecerat.
Cum utilizați camioanele electrice?
Avem două capete tractor electrice, pe care le exploatăm în două schimburi pe zi fiecare, pe traseul Cluj-Baia Mare-Oradea-Cluj. Avem luni în care reușim să facem 20.000 km cu un camion. Costul per kilometru cu energia este mai mic, iar acum decalajul față de diesel este și mai mare, de când a crescut prețul la motorină.
Pe acest traseu, operăm și aproximativ 40 de capete tractor diesel, așa că suntem de părere că încă ar mai fi loc pentru mai multe camioane electrice. Așteptăm cu nerăbdare fondurile europene; sperăm să reușim să le accesăm și să luăm maximul de capete tractor electrice.
Care este arhitectura soluțiilor IT pe care le folosiți?
ERP-ul nostru gestionează tot ce înseamnă planificare legată de partea tehnică, evidența ITP-urilor, cardurilor etc., și de aici se generează comenzi, care se văd în contabilitate, care închid facturile.
Cu furnizorii casei, cum ar fi subcontractori sau alți furnizori, alți transportatori, casele de expediție cu care lucrăm frecvent, am implementat o soluție de autofacturare, în portalul nostru.
În ultima vreme, am dezvoltat mai mult partea de raportare de date către zona de management, care adoptă decizii în concordanță cu datele respective. Ne ajută foarte mult la sezonalitate, la necesar de capete tractor, de capacitate, de oameni. Raportul clasic este unul dintre cele mai utile, în primă fază, pentru partea de marjă, diferența dintre cât ne costă transportul versus cât încasăm de la client.
Ulterior, avem lunar ședințe cu șefii de departamente și sunt prezentate și celelalte cheltuieli de după: semiremorcile, salariile și așa mai departe. Dar costurile fixe sunt relativ stabile și știm că, dacă reușim să facem o anumită marjă, suntem într-o anumită zonă de profit.
Am dezvoltat și o aplicație pentru șoferi. Se folosește mult și WhatsApp, dar, teoretic, prin aplicație primesc toate informațiile, toate instrucțiunile – partea de predare-preluare semiremorcă, partea de predare-preluare cap tractor, dacă este vorba despre șofer propriu; dacă e subcontractor, vede doar partea legată de semiremorcă, unde primește încărcările, referințe de încărcare etc.
Ați implementat soluții de automatizare?
În operațional, calculăm și ordonăm mărfurile în ordinea în care trebuie să plece ca să ajungă la livrare, ordonăm capetele tractor în funcție de timpii de condus. ERP-ul nostru are interfațare cu Transics, cu Transporeon, cu Shippeo. Avem destul de mulți clienți care lucrează în special cu Transporeon.
Cu Shippeo, avem un client mare și în curând va mai trece încă unul pe acest sistem. Toate comenzile de pe aceste platforme se varsă la noi în sistem și sunt planificate și alocate pe cap tractor și/sau semiremorcă.
Care este zona în care este dificil de a găsi angajații potriviți?
În continuare, partea de șoferi. Am început să testăm și varianta șoferilor extracomunitari, anul trecut prin septembrie, și avem 10-12 șoferi din Georgia.
Cumva, la birou ne-am stabilizat, dar ne-am stabilizați tot cu oamenii vechi. Acest lucru spune ceva și despre cultura noastră organizațională. Cei care au rămas sunt foarte dedicați.
Tot ce înseamnă posturi superioare pot să fie acoperite prin avansarea celor care deja au acumulat experiență în cadrul companiei. Până la urmă, astăzi aș zice că stăm foarte bine. De mult n-am mai stat atât de bine pe zona de oameni la birou. Avem echipe stabile.
Radu BORCESCU
radu.borcescu@ziuacargo.ro
