România ar putea avea un deficit și mai mare de șoferi profesioniști pentru transportul internațional de marfă. Aceasta, odată cu introducerea obligativității tahografului pentru autoutilitarele utilizate pe curse externe, se arată într-un comunicat transmis redacției.
Potrivit unei estimări TAKT Recruitment, unele companii ar putea avea nevoie de 10-25 de șoferi suplimentari la fiecare 100 de autoutilitare. Totul, pentru a menține același volum de activitate, ceea ce va accelera recrutarea de personal din India și Orientul Mijlociu.
Ce presupun noile reguli
De la 1 iulie 2026, regulile europene privind timpii de conducere, pauzele, perioadele de odihnă și utilizarea tahografului inteligent se aplică și autoutilitarelor cu masa maximă autorizată între 2,5 și 3,5 tone care efectuează transport internațional de mărfuri, operațiuni de cabotaj și transport comercial contra cost.
„Mulți transportatori privesc această modificare doar prin prisma obligativității montării tahografului, însă impactul este mai mare. Respectarea timpilor de conducere și odihnă poate reduce capacitatea operațională a unei flote și poate genera un necesar suplimentar de personal pentru menținerea aceluiași volum de transport.
Pentru a acoperi nevoia tot mai mare și imediată de șoferi profesioniști, ne așteptăm ca interesul pentru recrutarea de angajați din afara Uniunii Europene să crească, poate chiar cu 20-30%. India și zona Golfului rămân cele mai importante piețe din care transportatorii români își pot acoperi deficitul de personal”, punctează Cosmin Șerban, managing director & co-founder al TAKT Recruitment.
Calcul estimativ: până la 25 de șoferi în plus la fiecare 100 de autoutilitare
Potrivit unei estimări realizate de TAKT Recruitment, companiile care vor dori să mențină același volum de transport ar putea avea nevoie de personal suplimentar, în funcție de impactul noilor reguli asupra activității:
- reducerea timpului de lucru și a capacității operaționale cu 10% poate genera un necesar de 11 șoferi suplimentari;
- reducerea cu 15% poate genera un necesar de 18 șoferi suplimentari;
- reducerea cu 20% poate genera un necesar de 25 de șoferi suplimentari.
Ce sancțiuni riscă transportatorii care nu introduc tahograful
Nerespectarea regulilor privind utilizarea tahografului și timpii de conducere poate atrage sancțiuni atât pentru operatorul de transport, cât și pentru șofer.
Printre cele mai grave abateri se numără:
- utilizarea incorectă sau frauduloasă a tahografului ori a cartelei de șofer;
- modificarea sau ștergerea datelor înregistrate;
- utilizarea unui tahograf neverificat sau necalibrat;
- nerespectarea timpilor legali de conducere, pauză și odihnă.
Conform OG nr. 37/2007, pentru cele mai grave încălcări, amenzile pot ajunge la 12.000 de lei. Iar în cadrul controalelor autoritățile pot dispune inclusiv imobilizarea vehiculului până la respectarea perioadei obligatorii de odihnă.
Ce trebuie să știe șoferii
Odată cu introducerea tahografului, șoferii trebuie să respecte:
- maximum 9 ore de conducere pe zi (cu excepțiile prevăzute de legislația europeană);
- pauză obligatorie de 45 de minute după maximum 4 ore și 30 de minute de condus;
- perioadele minime de odihnă zilnică și săptămânală;
- utilizarea corectă a tahografului și a cardului de șofer.
Nerespectarea acestor reguli poate atrage sancțiuni atât pentru șofer, cât și pentru operatorul de transport.
Ce tip de șoferi vor căuta transportatorii
Odată cu introducerea obligativității utilizării tahografului pe autoutilitarele implicate în transportul internațional, transportatorii vor pune accent pe șoferii care pot respecta regulile europene privind timpul de condus și de odihnă. Experiența și nivelul de pregătire vor deveni criterii mult mai importante decât până acum, deoarece companiile vor încerca să reducă perioada de adaptare și riscul unor sancțiuni.
În acest context, recrutarea de șoferi din India și Orientul Mijlociu este așteptată să accelereze. Aceste state au devenit deja principalele surse de personal pentru transportatorii români, iar cererea este în continuă creștere.
Potrivit datelor interne ale TAKT Recruitment, solicitările companiilor pentru angajați străini s-au majorat de 3-4 ori în ultimii doi ani, cele mai multe venind din transport și logistică.
„Transportatorii continuă să caute în primul rând șoferi din România, însă deficitul de personal rămâne ridicat, iar numărul candidaților disponibili este insuficient pentru nevoile pieței. De aceea, recrutarea din India și din țările din Golf devine o soluție tot mai utilizată, mai ales pentru transportul internațional.
Sunt căutați șoferi cu experiență, care cunosc legislația europeană și pot lucra imediat cu tahograful. În prezent, pentru un șofer de autoutilitară care lucrează pe comunitate, diurna este de regulă cuprinsă între 50 și 80 de euro pe zi. La aceasta care se adaugă salariul de bază și eventualele bonusuri, astfel că veniturile lunare pot depăși 2.000-2.500 de euro, în funcție de experiență și de specificul activității”, spune Cosmin Șerban, managing director & co-founder al TAKT Recruitment.
De ce sunt preferați șoferii din Asia
Tot mai mulți transportatori aleg să recruteze șoferi din Asia, în special din India și zona Golfului, deoarece aceștia:
- au experiență în transportul internațional și pe curse lungi;
- mulți au lucrat anterior în statele din Golf (Dubai, Qatar, Oman, Bahrain sau Kuweit), unde au fost formați să respecte standarde ridicate de siguranță și disciplină;
- sunt obișnuiți să respecte procedurile companiei și legislația din transporturi;
- vorbesc, în general, limba engleză, ceea ce facilitează comunicarea;
- sunt interesați de contracte pe termen lung, ceea ce reduce fluctuația de personal;
- se adaptează rapid la cerințele angajatorilor și își asumă responsabilitatea pentru vehiculele pe care le conduc.
Cum sunt selectați șoferii indieni care ajung să lucreze în România
Sunt selectați candidații cu experiență și vorbitori de limbă engleză. Astfel sunt motivați să lucreze pentru a trimite peste 90% din salariu acasă. În general, au vârste între 25 și 45 de ani. În plus, sunt verificați și testați cu atenție prin analiza documentelor (inclusiv a cazierelor), a interviurilor și a probelor practice din poligon.
Înainte de a ajunge în România, candidații din India trec printr-un test riguros în centre de pregătire pentru șoferi profesioniști de transport marfă și transport de persoane. Practic, se pregătesc în săli moderne de instruire teoretică și dau probă de condus pe camioane și autobuze într-un poligon profesional. Toate acestea sunt sub supraveghere video live, dezvoltate local de Grupul TAKT.
Un exemplu de probă practică care are loc în centrul TAKT Logistics poate fi urmărită pe site-un companiei. Scopul acestor centre este de a evalua competențele reale ale șoferilor și de a asigura că aceștia sunt pregătiți să respecte standardele europene de siguranță și legislația rutieră.
Angajatorii din România se pot deplasa în India pentru recrutare și testare sau o pot face de la distanță, prin multiple feed-uri video, atât perimetrale, cât și amplasate în interiorul camionului.
După testare, șoferii străini participă la cursuri cu pregătire pe legislația română și europeană înainte de sosirea în țară. Următorul pas este obținerea vizei și al permisului de ședere în România. Totodată, un proces de integrare pentru ca șoferii să poată urca la volan în siguranță și legalitate, un proces realizat prin asistență din partea TAKT Recruitment.
Piața muncii în transportul de mărfuri, tot mai reglementată
În paralel cu obligativitatea utilizării tahografului pentru autoutilitarele care efectuează transport internațional, a intrat în vigoare și OUG 32/2026, care modifică regulile privind recrutarea și angajarea lucrătorilor din afara Uniunii Europene.
Cele două schimbări se completează: dacă noile reguli privind tahograful cresc nevoia de șoferi cu experiență, familiarizați cu legislația europeană și utilizarea tahografului, OUG 32/2026 stabilește un cadru mai clar. Acesta, pentru recrutarea din state precum India, Dubai, Qatar, Oman, Bahrain sau Kuweit, în condițiile în care deficitul de personal continuă să afecteze transportul rutier.
Noua ordonanță introduce reguli mai stricte pentru recrutarea internațională, inclusiv obligativitatea existenței unei liste oficiale a ocupațiilor deficitareși înregistrarea angajatorilor într-o platformă națională dedicată.
Alte obligații sunt licențierea agențiilor de recrutare și cerințe suplimentare privind transparența contractelor, plata salariilor și protecția lucrătorilor.
Potrivit TAKT Recruitment, deși procedurile devin mai riguroase, noul cadru legislativ contribuie la profesionalizarea recrutării internaționale. De asemenea, oferă companiilor un proces mai sigur și mai transparent pentru atragerea forței de muncă din afara Uniunii Europene. Aceasta, într-o piață în care șoferii profesioniști rămân tot mai greu de găsit în România.
TAKT recrutează, testează, pregătește și integrează lucrători calificați din Asia și Orientul Mijlociu, prin intermediul unei rețele proprii de parteneri și centre de pregătire, în colaborare cu autorități și organizații locale (spre exemplu, universități publice).
Compania pune la dispoziție soluții moderne de recrutare pentru șoferi profesioniști non-UE pe categoriile C, CE, D și DE, dar și pentru mecanici de camioane, electricieni auto, tinichigii, vopsitori și lucrători de depozit.
Este acoperit întregul proces end-to-end, de la selecție, verificări și testare practică, până la formare profesională, certificări (CPI, CPC – Cod 95), integrare completă în România și consultanță juridică și de imigrare pentru angajatori.
Sectorul logistic continuă să se dezvolte, iar TAKT sprijină companiile din domeniu prin servicii complete de recrutare a șoferilor profesioniști non-UE, beneficiind de o experiență solidă acumulată în colaborare cu numeroși transportatori din România.
Noua legislație promite simplificarea procedurilor administrative și reducerea timpilor de procesare, un avantaj important pentru sectorul logistic, unde necesitatea integrării rapide a șoferilor profesioniști străini în activitate reprezintă o realitate operațională.
