În țara noastră, sunt descoperite tot mai des cazuri de manipulare a tahografului, atât de ISCTR, cât și de Poliție, mai ales în controalele desfășurate pe timpul nopții.
Ultimele rezultate de la controalele ROADPOL din România nu arată deloc bine. Au fost date foarte multe sancțiuni pe timpii de odihnă și de condus, care nu prea se respectă în țară. Semnalul de alarmă de tras în momentul de față este legat de numărul tot mai mare de manipulări întâlnite.
Reamintesc că, în urmă cu doi ani, Poliția Rutieră a achiziționat același soft de control utilizat de ISCTR și alte 59 de autorități din Europa. Instruirea este continuă, fiind din ce în ce mai mulți agenți de poliție care se specializează pe zona de control în transporturi.
La sesiunile de pregătire organizate în lunile octombrie, decembrie și februarie, au participat în jur de 75 de polițiști din cadrul „transport legalitate”, iar temele au fost pe Reg. 561, ADR și manipulare.
Prezența pe șosele 24 de ore din 24 oferă avantaje în control deoarece noaptea s-au descoperit cele mai multe manipulări și nerespectări ale timpilor de condus și odihnă. Și, pe lângă manipulări, sunt și cazuri de lipsă licență, lipsă copie conformă, lipsă ITP sau lipsă RCA.
Plângeri la ITM
Din afară, avem solicitări destul de multe de la ERRU, care au ajuns inclusiv la ISCTR, în vederea soluționărilor, întrucât firmele nu verifică platforma, să vadă dacă au sau nu solicitări.
Sunt și foarte multe plângeri ale șoferilor, făcute către ITM, pentru că nu sunt plătiți conform orelor lucrate. Companiile trebuie să știe că pontajul conducătorului auto se face conform înregistrărilor din card.
Aici, este o problemă în momentul în care se manipulează un tahograf: acele ore nu sunt înregistrate pe card, iar conducătorul auto nu le poate dovedi. Șoferii sunt conștienți că lucrează mult mai mult decât se înregistrează, și atunci merg către ITM și depun aceste plângeri.
Companiile de transport sunt responsabile de asigurarea formării și instruirii corespunzătoare a conducătorilor săi auto în ceea ce privește funcționarea corectă a tahografelor, fie digitale, fie analogice, efectuează verificări periodice pentru a se asigura de corecta utilizare a acestora de către conducătorii săi auto și generează pontajele conform înregistrărilor din card.
În situația în care nu au aceste pontaje, se va pune la dispoziția ITM fișierul DDD din cardul conducătorului sau de la tahograf, iar ITM va solicita, prin colaborarea pe care o are cu ISCTR, analiza acelor fișiere și generarea pontajelor. Dezavantajul este încă un control de la ISCTR, în situația în care se autosesizează că există un număr mare de contravenții.
Amenzi mari, în Suedia
Autoritățile din Suedia au început controalele în parcări, pentru a verifica dacă șoferii efectuează pauzele de 45 de ore în cabină, sau la hotel. Controalele au loc în weekend și sunt verificate toate camioanele. S-au dat amenzi de aproximativ 95.000 de euro, iar 95% au fost pentru odihna la cabină.
Transportatori suedezi și polonezi amendați. Și, din moment ce șoferul este surprins în cabină, în timpul pauzei săptămânale normale, șansele de contestare a sancțiunii sunt inexistente. Nici pe bariera lingvistică nu te mai poți baza, deoarece au venit pregătiți, inclusiv cu translator pentru limba română. Modelul suedez este de așteptat a se folosi, în viitor, și în alte state.
Antene DSRC, în Franța
Tot recent, autoritățile din Franța au început să folosească antenele DSRC. Dispozitivele le permit controlorilor să descarce tahografele în timp real, de la distanță, pentru preselectarea camioanelor care vor fi oprite pentru un control staționar.
Riscul de a primi o sancțiune din cauza unei erori a tahografului este destul de mare și subliniază necesitatea descărcării și analizării informațiilor din tahografe și carduri.
Florentina POPTEANU
Sales Manager
Inelo România Eurowag
florentina.popteanu@eurowag.com
