Se pare că, pe 16 decembrie, Comisia Europeană intenționează să prezinte planurile sale pentru noile reglementări privind emisiile de CO2 pentru flotele companiilor.
Această propunere ar putea avea un impact asupra pieței vehiculelor cel puțin la fel de mare ca obiectivul UE de a permite doar mașini noi cu zero de emisii de CO2 pe kilometru începând cu 2035 – întrucât acest lucru este posibil doar cu motoarele electrice, se vorbește pe ocolite despre o „interdicție a motoarelor cu ardere”, chiar dacă motoarele cu ardere nu sunt excluse în mod direct.
Întrucât UE nu furnizează încă cifre sau comentarii în timp ce lucrările la proiect sunt în curs de desfășurare, acest lucru alimentează, în mod firesc, zvonurile.
Cercurile industriale spun că se dorește să se limiteze la o cotă fixă pentru mașini electrice, deși nu la o cotă de 100% până în 2030, așa cum s-a raportat în vară, avansând obiectivul general pentru flotele companiilor cu cinci ani.
Cu toate acestea, cifrele care circulă în prezent sunt ambițioase: se spune că UE planifică o cotă electrică de cel puțin 50% pentru 2027, zvonurile sugerând în prezent 90% pentru 2030.
Întrucât discuțiile despre relaxarea obiectivului UE pentru 2035, trecerea de la o reglementare rigidă la un mecanism mai flexibil, nu se limitează la politica germană, UE pare să-și schimbe și ea poziția cu privire la această chestiune.
Un lucru este însă clar: momentul este interesant. O propunere a UE prezentată la sfârșitul anului 2025, discutată anul viitor și implementată în această formă sau într-o formă modificată, va deveni obligatorie abia în cursul anului 2026.
Dacă, așa cum (se presupune), o cotă de mașini electrice de cel puțin 50% s-ar aplica flotelor de companii începând cu 2027, acest lucru ar putea reprezenta o provocare enormă pentru piață. Mai ales că industria se adaptează în prezent la o creștere oarecum mai lentă a mobilității electrice.
De asemenea, trebuie menționat că UE definește „flotele” nu numai ca fiind flotele tradiționale ale companiilor, ci și ca toate înmatriculările companiilor. Aceasta include și noile înmatriculări ale producătorilor și dealerilor, precum și întreaga industrie de închiriere de mașini. Aceste înmatriculări comerciale reprezintă două treimi din piața din Germania.
Nu cu mult timp în urmă, CEO-ul SIXT, Nico Gabriel, s-a pronunțat împotriva reglementărilor excesiv de stricte și a anunțat deja impactul asupra propriilor clienți în cazul introducerii unei astfel de reglementări.
„Ar trebui să creștem masiv prețurile, deoarece costurile ar crește vertiginos”, a spus Gabriel. „Mașinile electrice sunt mai scumpe, au valori reziduale mai mici și sunt mai costisitoare de întreținut. Ar trebui să transferăm acest lucru clienților noștri.”
Dan ATHANASIU
dan.athanasiu@ziuacargo.ro
