ÎMPREUNĂ MIȘCĂM LUCRURILE

Kögel scurtează ampatamentul semiremorcilor pentru vehiculele electrice

Data:

Noul model se bazează pe semiremorca Kögel Light Plus existentă și își păstrează designul ușor. Cu toate acestea, ampatamentul dintre cuiul de cuplare și prima punte a remorcii a fost scurtat cu 30 cm.

Kögel Light Plus destinată camioanelor electrice are ampatamentul mai scurt cu 30 cm.

Mai exact, puntea a fost mutată mai spre față. Potrivit companiei, această modificare reduce sarcina pe puntea motoare a capului tractor și ajută la prevenirea depășirii limitelor admise.

Directiva 96/53/CE permite capetelor tractoare electrice cu baterii să li se mărească masa totală admisă a ansamblului cu până la două tone, pentru a compensa greutatea suplimentară a sistemului de propulsie electric.

Cu toate acestea, limitele dimensionale și de sarcină pe punti rămân neschimbate. Mai exact, sarcina admisă pe puntea motoare a capului tractor rămâne plafonată la 11,5 tone.

Potrivit lui Kögel, această limită este „deja depășită în multe cazuri” atunci când se combină o semiremorcă standard cu un tractor electric cu baterie. Greutatea suplimentară a bateriei reduce astfel în mod direct sarcina utilă disponibilă a semiremorcii.

Prin urmare, producătorii de vehicule trebuie să ia în considerare cu atenție greutatea crescută a grupului motopropulsor electric în distribuția sarcinii pe osie.

Dacă o companie de transport utilizează un camion electric cu o remorcă standard, sarcina utilă maximă cu o încărcătură uniformă este de aproximativ 20 t.

Atunci când se utilizează Kögel Light Plus optimizat electric, se poate obține o sarcină utilă mai mare cu până la 4 tone – în funcție de tipul de tractor electric.

În plus, atunci când este combinat cu un sistem de reglare dinamică a ampatamentului, este posibilă o creștere suplimentară de aproximativ o tonă. În acest caz, masa totală maximă admisă de 42 de tone poate fi utilizată integral.

Potrivit companiei, ampatamentul mai scurt cu 30 de cm poate contribui, de asemenea, la reducerea uzurii crescute a anvelopelor în timpul virajelor. Mai mult, comportamentul de urmărire al remorcii este descris ca fiind „optim”, atât încărcată, cât și descărcată.

Dan ATHANASIU
dan.athanasiu@ziuacargo.ro

Distribuie pe

COMENTEAZĂ

Please enter your comment!
Please enter your name here

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.

Recente
Știri

Eurowag își extinde gama de combustibil HVO ecologic în Polonia

Eurowag se pregătește să deschidă al doilea Truckpark în...

cellcentric prezintă sistemul de pile de combustie BZA375

cellcentric, compania înființată în urma unui parteneriat între Daimler...

SUA nu vrea electrice

Anul trecut nu a fost cel mai reușit pentru...

Renault, Dacia și Alpine vor electriza Salonul Auto de la Paris 2026

Renault Group și mărcile sale vor fi prezente, în...

AI nu va influența volumul de recrutare în următorii 2 ani, cred 80% dintre angajatori

Un sondaj eJobs relevă că 80% dintre angajatori consideră...

Pădurea Copiilor OSCAR ajunge la 5 ha și 25.000 de puieți în Sinești

OSCAR Downstream continuă investițiile în proiecte de mediu și...

Ziua națională împotriva traficului ilicit de mărfuri

21 aprilie marchează în România Ziua națională împotriva traficului...

Caravana EFdeN pornește la drum cu noul eActros 600

Daimler Truck & Bus România susține lansarea Caravanei Sustenabilității...