Cererea de energie electrică pentru încărcarea camioanelor electrice în Europa ar putea crește la aproximativ 100 TWh pe an până în 2035 și la aproximativ 200 TWh până în 2045.
Acest fapt potrivit unui studiu realizat de Fraunhofer ISI și ICCT, care subliniază, de asemenea, că o mare parte din cerere este probabil să fie concentrată într-o mână de centre.
Raportul, intitulat „Analiza spațio-temporală a cererii de încărcare a camioanelor electrice în Europa”, oferă o imagine detaliată a locului și momentului în care cererea de încărcare a camioanelor electrice cu baterii ar putea apărea în Europa până în 2045.
Analiza acoperă 27 de state membre ale UE, precum și Marea Britanie, Norvegia și Elveția și se bazează pe noul model VESUVIO, care mapează atât încărcarea în depozite, cât cea publică.
În condiții politice favorabile pentru creșterea numărului de camioane electrice cu baterii (un scenariu de „electrificare moderată”), se estimează că cererea anuală de energie electrică de încărcare va crește la aproximativ 100 TWh până în 2035 și la aproximativ 200 TWh până în 2045.
Cererea este deosebit de mare pe piețele majore de transport de marfă, cum ar fi Germania, Franța, Marea Britanie, Spania și Italia.
Încărcarea în depozite rămâne de departe cel mai important tip de infrastructură și reprezintă peste 70 până la 80% din cererea totală în majoritatea țărilor și scenariilor.
Cu toate acestea, pentru transportul pe distanțe lungi, infrastructura publică de încărcare rămâne critică: în unele țări de tranzit mai mici, ponderea acesteia poate ajunge între 30 și 50%, potrivit studiului.
Concentrația spațială este deosebit de pronunțată. În multe țări, doar un procent din locațiile examinate reprezintă aproximativ 1/4 până la 1/3 din cererea totală de încărcare a energiei electrice.
Primele zece procente din locațiile cu cea mai mare cerere reprezintă între 60 și 90% din total, în funcție de țară. Punctele fierbinți sunt situate în principal de-a lungul principalelor coridoare de transport de marfă, la intersecțiile autostrăzilor și în zonele urbane, centrele industriale și logistice.
Ca urmare, cerințele privind capacitatea rețelei în aceste zone pot fi abrupte. În țările mai mari cu un transport de marfă mai puternic, Fraunhofer ISI și ICCT prognozează sarcini maxime frecvente de 20 până la 50 MW pentru regiunile deosebit de stresate.
Prin urmare, este probabil ca provocările pentru rețeaua electrică să apară inițial la punctele de acces logistice individuale, mai degrabă decât să fie distribuite uniform între rețelele naționale.
Furnizorii privați își concentrează, de asemenea, eforturile pe extinderea rutelor de transport de marfă. Milence, de exemplu, intenționează să-și dezvolte rețeaua europeană de încărcare de-a lungul axelor-cheie de trafic și a coridoarelor TEN-T și să implementeze din ce în ce mai mult sisteme de încărcare Megawatt acolo.
Între timp, gruparea dintre Daimler Truck, Traton și Volvo Group operează acum aproximativ 40 de parcuri de încărcare în Europa și își propune să ajungă la un total de 70 de locații până la sfârșitul anului 2027.
În parcurile individuale de încărcare, Milence implementează, de asemenea, sisteme staționare de stocare a bateriilor pentru a susține o putere mare de încărcare.
În plus, autorii studiului recomandă promovarea încărcării în depozite drept coloană vertebrală a infrastructurii și extinderea ofertelor de încărcare publică într-o manieră direcționată în regiunile de tranzit și în locații cu trafic deosebit de mare. În același timp, capacitățile necesare ale rețelei trebuie planificate în prealabil și aprobate de guverne.
Dan ATHANASIU
dan.athanasiu@ziuacargo.ro
