De zeci de ani, producătorii auto occidentali și companiile chineze au funcționat prin intermediul unor întreprinderi comune în China.
Fie că este vorba de General Motors și SAIC, Ford și Changan, sau Dongfeng și Peugeot, scopul a fost de a aduce expertiza motoarelor cu combustie a companiilor auto europene și americane pe piața masivă a mașinilor chineze. Era vehiculelor electrice a răsturnat acea stare de fapt. Producătorii auto occidentali caută acum din ce în ce mai mult tehnologia EV de ultimă oră din China.
Stellantis, compania-mamă a 14 mărci auto americane și europene, printre care cele de utilitare Dodge, Peugeot, Opel, Citroen și Fiat, are în vedere extinderea parteneriatului cu Leapmotor din China pentru a-și aduce tehnologia în Europa.
Colaborarea ar putea implica utilizarea tehnologiei avansate a bateriei și a sistemului de propulsie Leapmotor în mașinile de la Fiat, Opel și Peugeot.
Conglomeratul americano-european ajută deja Leapmotor să vândă mașini în Europa. Mașina electrică de oraș T03 și SUV-ul familiei C10 sunt disponibile pe întreg continentul prin rețelele de dealeri deținute de Stellantis.
Stellantis a investit masiv în producătorul auto chinez în 2023, achiziționând 20% din marcă pentru 1,5 miliarde de euro. Acum se pare că încearcă să aprofundeze acest parteneriat, construind vehicule pentru mărcile sale care sunt susținute de tehnologia EV a Leapmotor.
Stellantis are nevoie de joint venture-ul său mai mult ca niciodată. Săptămâna aceasta, a raportat o pierdere netă de 23,8 miliarde de dolari în a doua jumătate a anului trecut.
Acest lucru a fost determinat în principal de compania care și-a redus ambițiile de vehicule electrice în America de Nord din cauza inversărilor radicale ale politicii administrației Trump, care acum favorizează în mod covârșitor vânzările de mașini pe benzină față de vehicule electrice.
Ca urmare, producătorul auto a întrerupt recent toți hibrizii plug-in din America de Nord, inclusiv Jeep Wrangler 4XE, Cherokee 4XE și Chrysler Pacifica Plug-In Hybrid. De asemenea, a anulat Ram 1500 REV complet electric, care va veni acum cu un sistem de propulsie cu autonomie extinsă cu un generator la bord. O parte din acest pivot implică, de asemenea, aducerea înapoi a motorului Hemi V8.
Stellantis nu este singurul care caută ajutor chinez pentru a-și spori vânzările de vehicule electrice. Volkswagen a colaborat cu Xpeng pentru a-și folosi software-ul și arhitectura electrică în viitoarele modele cu marca VW din China. Ford licențiază tehnologia bateriei litiu-fier fosfat (LFP) a CATL, care va fi utilizată în pickup-ul său de 30.000 de dolari anul viitor. Și recent, compania a fost, de asemenea, în discuții cu Xiaomi, pe care ambii producători auto au negat-o ulterior.
Deși o parte din această tendință poate fi atribuită politicilor anti-EV din SUA, o mare parte din ea a provenit și din reticența producătorilor auto occidentali de a dezvolta tehnologii de bază EV. Dar lumea merge mai departe și acest progres se întâmplă sub conducerea Chinei. Tehnologia chineză EV și-a găsit deja o casă în Europa, iar experții spun că este doar o chestiune de timp până când va ateriza și în SUA.
Dan ATHANASIU
dan.athanasiu@ziuacargo.ro
