Shell nu intenționează să lanseze o mașină electrică de oraș de dimensiuni mici, dar conceptul său micuț, Triple 10 Challenge, se prezintă destul de bine.
Se încarcă foarte repede, are o eficiență excelentă și promite să-și reducă amprenta de carbon la jumătate în comparație cu vehiculele electrice europene de astăzi, dar partea cu adevărat importantă este fluidul care îl face să funcționeze.
Marea inovație a acestui studiu unic este modul în care răcește bateria, care este complet diferit de modul în care o fac toți ceilalți.
Dispune de un sistem de răcire care, spre deosebire de majoritatea celorlalte vehicule electrice, unde celulele bateriei sunt răcite indirect, utilizează un agent de răcire diferit care poate intra în contact în siguranță cu piese de înaltă tensiune.
Aceasta înseamnă că celulele bateriei sunt imersate direct în fluid, astfel încât căldura poate fi extrasă mai rapid și mai eficient.
Extracția îmbunătățită a căldurii oferă multiple beneficii, inclusiv un control mai mare asupra temperaturii celulelor.
Acest lucru este util în special în timpul încărcării rapide, când celulele tind să se încălzească, forțând mașina să reducă puterea de încărcare pentru a proteja bateria.
Este un sistem de răcire simplificat cu un singur circuit, care gestionează și extracția căldurii din motor și din componentele electronice.
Astfel, se reduce complexitatea sistemului de răcire, făcând vehiculul mai ușor și mai ieftin și, în cele din urmă, sporindu-i eficiența.
Gigantul petrolier nu are în plan să construiască acest vehicul electric sau orice alt vehicul electric, dar dorește să vândă tehnologia sa de răcire a bateriei producătorilor auto, astfel încât să le poată vinde și fluidul termic Shell Recharge necesar pentru a-l face să funcționeze.
Acest lucru i-ar oferi companiei Shell un flux de venituri bazat pe hidrocarburi în era electrică, deoarece folosește un „ulei de bază cristalin, pur, de 99,5%, fabricat din gaze naturale, cu legături moleculare mai puternice, pentru a îmbunătăți răcirea bateriei vehiculelor electrice”.
Shell îl numește pur și simplu „fluid dielectric”, ceea ce înseamnă, practic, că nu conduce electricitatea, deci puteți imersa în siguranță componente de înaltă tensiune în el. Acest lucru este imposibil cu tipul de lichide de răcire apă-glicol utilizate de obicei în vehiculele electrice.
Dan ATHANASIU
dan.athanasiu@ziuacargo.ro
