Ministerul Securității Publice din China a elaborat noi standarde naționale de siguranță a vehiculelor. Acestea sunt stabilite în proiectul de regulament intitulat „Condiții tehnice pentru siguranța în funcționare a autovehiculelor”.
Conform documentului, autoturismele trebuie aibă implicit o setare în care accelerația de la 0 la 100 km/h durează peste 5 secunde. Măsura își propune să reducă riscurile de siguranță asociate cu performanța excesivă de accelerare.
Cu toate acestea, termenul implicit se referă probabil doar la modul de condus implicit configurat la pornirea vehiculului; nu impune un timp minim universal de accelerare de cinci secunde. Aceasta ar putea însemna că selectarea unui mod sport dedicat, cu o putere mai mare și o accelerație mai rapidă, va rămâne posibilă.
În lumea motoarelor cu ardere internă, doar vehiculele foarte scumpe și, prin urmare rare atingeau niveluri atât de ridicate de accelerație, astfel încât riscurile de siguranță asociate erau limitate.
Odată cu vehiculele electrice, modele mult mai accesibile și mai răspândite au intrat în aceste categorii de performanță. În ultimii ani, producătorii chinezi s-au întrecut în mod repetat în ceea ce privește timpii de accelerare.
Dincolo de cerința de accelerare, proiectul include mai multe măsuri de siguranță specifice pentru vehiculele electrice cu baterie și hibride plug-in.
Aceste vehicule trebuie să fie echipate cu tehnologie de suprimare a acționării greșite a pedalelor, care poate detecta și limita puterea de ieșire atunci când vehiculul este staționar sau se mișcă lent și poate oferi șoferului avertismente acustice și vizuale clare pentru a preveni accelerarea neintenționată.
Siguranța ar trebui să se îmbunătățească și în caz de accidente: dacă airbagurile se declanșează sau dacă viteza vehiculului se modifică cu mai mult de 25 km/h, fie în direcție longitudinală, fie laterală, în decurs de 150 de milisecunde (ceea ce s-ar întâmpla probabil doar în cazul unei coliziuni), vehiculele trebuie să poată întrerupe automat circuitele de alimentare în anumite situații – adică să deconecteze legătura conductivă cu bateria de înaltă tensiune.
Există măsuri suplimentare referitoare la baterii, acestea trebuie să aibă dispozitive de eliberare și de compensare a presiunii astfel încât să nu prezinte niciun risc pentru ocupanți. Prin urmare, canalele de eliberare a presiunii trebuie să direcționeze excesul de presiune în lateral sau în jos, departe de cabină.
Vehiculele electrice trebuie, de asemenea, să monitorizeze starea bateriei și să detecteze automat când apare o stare anormală în celule. Dacă se detectează o problemă termică, vehiculul trebuie să alerteze ocupanții prin semnale audio și vizuale evidente.
Alte elemente ale proiectului se referă la sistemele de asistență a șoferului, infotainment, geamuri și uși. În autoturisme, ocupanții trebuie să poată ieși din vehicul prin cel puțin două uși diferite. Ușile în sine trebuie să aibă deblocări mecanice în interior și în exterior.
În vehiculele cu închidere electronică, ușile care nu sunt afectate de un impact trebuie să se deblocheze automat dacă airbag-ul se declanșează sau dacă are loc un eveniment termic al bateriei.
Cu toate acestea, Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației a anunțat deja în aprilie noi standarde de siguranță obligatorii pentru bateriile vehiculelor electrice.
Acestea urmează să intre în vigoare la 1 iulie 2026 și includ o cerință cheie ca bateriile să nu mai prezinte niciun risc de incendiu sau explozie.
Dan ATHANASIU
dan.athanasiu@ziuacargo.ro
