Catedra de inginerie de producție a componentelor de e-mobilitate (PEM) de la Universitatea RWTH Aachen a finalizat proiectul de cercetare SeLv după mai bine de cinci ani.
Scopul a fost de a dezvolta un kit tehnologic modular pentru camioane electrice cu prelungitoare de autonomie a celulelor de combustibil care pot fi transferate rapid în industrie.
După trei prototipuri, kit-ul este acum gata. În cadrul proiectului de cercetare SeLv, care este finanțat de guvernul German cu 16,9 milioane de euro, a doua cea mai mare universitate tehnică din Germania dezvoltă un sistem de propulsie modular pentru camioane din 2021.
Universitatea RWTH Aachen a anunțat acum finalizarea proiectului. Acronimul SeLv înseamnă (camioane grele pentru logistică cu emisii Zero în transportul greu folosind un kit de electrificare și un sistem de producție economic).
Proiectul s-a concentrat în principal pe dezvoltarea unui sistem de propulsie electric pe baterii cu un dispozitiv de extindere a autonomiei celulelor de combustibil pentru vehiculele comerciale cu o greutate brută admisă de 41 de tone.
Pentru a marca concluzia sa, echipa PEM a prezentat un al treilea prototip de camion alături de un al doilea vehicul de studiu cu aprobare oficială rutieră.
Sistemul modular permite conversia camioanelor diesel existente în camioane electrice și este potrivit pentru producătorii de echipamente originale și pentru modernizarea vehiculelor.
De asemenea, este conceput ca să fie pus la dispoziția sectoarelor de nișă, cum ar fi utilajele de construcții, în viitor.
Camionul SeLv reprezintă o platformă reală cu aprobare rutieră, pe care viitoarele părți interesate o pot folosi pentru a-și integra propriile tehnologii de gestionare a bateriilor, hidrogenului și căldurii sau aplicații software.
De asemenea, vor primi sprijin în dezvoltarea acestor tehnologii pentru producția de serie.
Proiectul SeLv a depășit numeroase obstacole în ultimii ani, un obstacol major în timpul dezvoltării a fost faptul că multe componente pentru electrificare din clasa vehiculelor grele erau încă în stadiul de prototip și, prin urmare, nu erau disponibile pe piață.
Rezultatele acestei lucrări minuțioase sunt impresionante: în funcție de configurația rezervoarelor de hidrogen situate în spatele cabinei vehiculului, camionul electric al proiectului este de așteptat să atingă o autonomie de 750 până la peste 1.000 de kilometri.
La bordul camionului, care are o putere maximă de aproape 470 kW și o putere continuă de aproximativ 400 kW, există, de asemenea, un sistem de navigație care calculează ruta optimă pe baza infrastructurii disponibile de realimentare cu hidrogen și încărcare a bateriei, inclusiv a opririlor relevante de realimentare și încărcare.
Un sistem inteligent de gestionare a energiei asigură în continuare că energia bateriei și a celulelor de combustibil sunt distribuite în funcție de profilul de conducere pentru a obține o eficiență optimă.
Una dintre realizările majore ale proiectului este conceptul de kit modular, care permite o pre-asamblare extinsă a grupului motopropulsor în afara vehiculului.
Cele mai recente date tehnice pentru prototipurile doi și trei (SeLv 2 și SeLv 3) includ, alături de puterea și intervalele menționate mai sus, o capacitate netă a bateriei de 368 kWh (chimie LFP) și o putere de încărcare de 250 kW.
Echipa PEM afirmă că puterea celulei de combustibil este de 170 kW. Diferențele de autonomie rezultă din capacitatea rezervorului de hidrogen, care se ridică la 35 kg la 350 bar sau 70 kg la 700 bar. De altfel, în octombrie 2022, scaunul RWTH prezentase deja prototipul în mișcare pentru prima dată—deși pur electric cu baterie la acea vreme.
Vehiculul are un sistem de propulsie modular conceput pentru a permite configurații personalizate. Potrivit PEM, dezvoltarea se concentrează pe industrializarea proceselor de producție pentru grupul motopropulsor, cu scopul de a obține avantaje de cost bazate pe volum în producție.
Dezvoltatorii nu au dezvăluit încă detalii tehnice suplimentare despre vehicul.
Dan ATHANASIU
dan.athanasiu@ziuacargo.ro
