Unele lucruri nu se schimbă, chiar dacă decorul arată altfel. Sunt echipe de management care generează schimbare, sau care așteaptă să se întâmple ceva. Și fiecare își găsește locul care i se potrivește. La început de 2026, am ales o incursiune în timp.
M-am întors în februarie 2009, când comentam situația momentului, tot în revista ZIUA CARGO, cu Adriana Pălășan, astăzi Managing Partner Supply Chain Management Center și vicepreședinte ARILOG. „Nu cred ca mai avem ce aștepta”, îmi spunea. „Sunt ani buni de când studiez dezvoltarea activității logistice, atât în companiile ce derulează activități în România, cât și în Europa. (…) Mai avem încă mult de lucru. (…) Cei care nu se vor mișca repede, care vor alege să rămână în expectativă, nu vor avea nici o șansă în fața concurenței (mult mai puternice, pe timp de criză) de pe piața globalizată.”
Între timp, unii au dat faliment, alții au mers mai departe și alte companii noi au intrat pe piața logistică (inclusiv în transporturi). Economia arată diferit, este antrenată în transformări majore, dar afirmația rămâne valabilă și în 2026.
Avem nevoie, în continuare, „să operăm cu concepte simple, personal în număr optim, echipamente într-un număr și de o complexitate potrivite cu etapa noastră de dezvoltare și cu mediul industrial (…).”
Direcții cu rezultate măsurabile
M-am oprit asupra unei serii de direcții (publicate tot în 2009) care pot da rezultate măsurabile, în 100 de zile:
– o eliberare a fluxului de numerar
– o adaptare rapidă la schimbarea comportamentului consumatorului și a Demand Chain-ului
– o utilizare la maximum a resurselor disponibile
– strategii de diversificare a serviciilor
– un puternic control și o consolidare a afacerii.
Scorul adevărului…
Ca în 2009, în 2026 se vor putea așeza bine în piață cei care dispun de rezerve financiare, de numerar (consultanții financiari afirmă că este un an al cash-ului). Cei care vor ști să se adapteze, să își diversifice activitatea.
Și totuși, urmărind, la acest început de an, articolele publicate în urma discuțiilor purtate, de-a lungul timpului, cu Adriana Pălășan, mi se pare că sunt lucruri pe care le-am spus de atâtea ori, încât nici nu mai atrag atenția. Dar asta poate fi o capcană.
Veți spune că piața continuă să funcționeze. Încă „are balta pești” din care clienții pot alege furnizori de transport (la tarife mici). Cifrele statistice, primite de la ARR în ianuarie 2026, arată, la prima vedere, o anume stabilitate a pieței. Dar aproape 4.300 de firme nu și-au mai înnoit licențele de transport… Adică aproape 10% (!) din numărul total de companii atestate pentru acest tip de activitate.
Este oare o piață care a reușit, în această perioadă de 17 ani, să găsească o cale de rulare sănătoasă?
E drept că și-au luat licență de transport alte aproximativ 5.000 de noi companii. Dar scorul adevărului nu este dat de diferența matematică dintre numărul licențelor nou-emise și al celor la care s-a renunțat.
Există intenții de digitalizare, dar nu și date de încredere
De foarte multe ori, atunci când vreau să înțeleg mai bine ce se întâmplă în piață, apelez la vicepreședintele ARILOG, Adriana Pălășan. Așa că i-am făcut o vizită chiar în sala de curs, unde echipa Supply Chain Management Center pregătește viitori profesioniști în domeniu.
„Există, inclusiv în cazul companiilor mici, intenții de restructurare, digitalizare, modernizare, de organizare depozite. Am constatat, însă, că se lucrează la un nivel operațional foarte redus. Nu sunt implementate sisteme informatice. Și nici nu putem vorbi despre digitalizare, atâta timp cât nici bazele de date principale (Master Data) nu sunt puse la punct. Sistemele IT trebuie să aibă la bază informații de încredere. Iar disciplina introducerii datelor reprezintă primul element care trebuie bifat”, mi-a explicat ea.
„Cred că sunt 30 de ani de când atrag atenția asupra importanței acurateței bazelor de date. M-am întâlnit, de cele mai multe ori, cu situații în care informația nu reflectă corect realitatea și nu este bine structurată. În ciuda a tot ce s-a discutat, susțin că e-Transport a generat un pas înainte, în această direcție.”
Adoptarea unui comportament responsabil poate ajuta la crearea unui cadru mai transparent și mai eficient. Cum?
Conform regulilor impuse prin e-Transport, operatorii trebuie să declare, în timp util, transporturile. Să se asigure că informațiile introduse sunt corecte și complete. Să respecte proceduri și să verifice toate documentele, înainte de începerea cursei (codul unic, facturi, avize de însoțire a mărfii, alte documente justificative, actele privind vehiculul și șoferul).
Și este nevoie de atenție la introducerea datelor și de actualizarea lor, atunci când se impune. În caz contrar, pot apărea scăpări, iar sancțiunile sunt mari și pot genera dezechilibre.
În paralel, colaborarea transportatorilor cu beneficiarii finali și expeditorii devine esențială. „Comunicați eficient cu beneficiarii și expeditorii, pentru a sincroniza informațiile despre transport. Asigurați-vă că toate documentele aferente sunt pregătite și corelate cu datele introduse în e-Transport. Și respectați termenele. Sunt câteva dintre sfaturile pe care le-aș da operatorilor de transport”, mi-a spus Adriana Pălășan, subliniind importanța pregătirii șoferilor.
Realitatea neromanțată
În final, clienții vor aprecia acei furnizori de transport care știu să respecte regulile, diminuând riscurile.
Un lucru care poate fi dificil, pe o piață în care 10% dintre actori dispar și în aceeași măsură alții intră în joc. O realitate în care mulți operatori se află într-un echilibru periculos, pentru că s-au obișnuit să facă lucrurile într-un anumit fel.
„Am avut un proiect în care am lucrat cu baze de date de firme cu cod CAEN transporturi și activități conexe. Am plecat de la 7.000 de companii alese pe baza condițiilor specifice proiectului, iar, în urma filtrelor impuse, am ajuns la aproximativ 4.000.
Doar 1.400 aveau site-uri și sub 700 dintre acestea erau funcționale. Sunt companii pe care le știu, reprezintă un nume pe piață, dar care online nu există, în transporturi. Este extrem de grav!”, a completat Adriana Pălășan.
„Sunt multe companii din transport sau expediție care nu au schimbat nimic perioade mult prea lungi de timp, iar acum așteaptă să se întâmple ceva.”
„Dar nimic bun nu se poate întâmpla, dacă nu vii cu un produs, cu o soluție, cu o atitudine sau direcții noi. Până la urmă, ce înseamnă inovația? Nu neapărat o invenție pe care să o brevetezi, ci idei inovative, chiar deja puse în practică de alții, în aceeași industrie, sau în industrii diferite cu procese similare și care, odată implementate, te pot ajuta.”
Adriana Pălășan a subliniat că este important să-ți cunoști foarte bine clientul. „Dacă nici măcar nu îți întrebi clientul, sau dacă el nu știe să-ți explice, ca să înțelegi corect, de ce are nevoie, nu ai nicio șansă să găsești ideile potrivite.”
În final, răspunsul stă în timp și în resurse corect orientate. Iar atunci când este greu, e bine să ai cu cine să strângi rândurile.
Tot împreună…
„Ca în urmă cu foarte mulți ani, revin la ideea colaborării între micii cărăuși. Pot să plătească la comun finanțistul, marketingul, forța de vânzări, pentru ca ei să facă doar ce știu mai bine. În același sistem, pot lucra și casele de expediții cu transportatorii, creând un cadru de încredere și de siguranță, cu atât mai important astăzi, când problemele de securitate sunt majore”, a precizat vicepreședintele ARILOG.
Am terminat incursiunea în timp, începută în urmă cu 17 ani, și am descoperit (fără mare surprindere) că principiile au rămas aceleași.
„Nu cred că mai avem ce aștepta. (….) Cei care nu se vor mișca repede, care vor alege să rămână în expectativă, nu vor avea nicio șansă în fața concurenței.”
Meda IORDAN
meda.iordan@ziuacargo.ro
