Vehiculele comerciale ușoare au înregistrat, în august, o creștere cu 21%, față de august 2025, iar cele ușoare cu minibus, +5%, potrivit APIA.
Vehiculele comerciale ușoare electrice au scăzut, în primele opt luni ale anului 2026, la un volum de 392 unități, față de 424 unități în aceeași perioadă a anului trecut.
Vehiculele comerciale grele și bus au avut în august o creștere de 17% față august 2025, din care vehiculele comerciale grele de peste 16 tone plus autotractoarele o creștere de 14%.
În ceea ce privește autoturismele (aproximativ 85% din total piață) au înregistrat, în luna august, un volum de 9 473 unități, cu -37% mai puțin față de luna similară din 2025.
Segmentarea pe clase, în august:
- Clasa A: -25%
- Clasa B: -25%
- Clasa C: -23%
- Clasa D: +10%
- Clasa E: +7.6%
- Clasa F: -31%
- SUV: +1.5%
În ceea ce privește cota de piață, segmentul SUV este pe prima poziție, cu o cotă de 57%, urmat de Clasa C cu o cotă de 25% și Clasa B cu o cotă de 11%.
În funcție de tipul de combustibil, motorizările pe benzină au înregistrat o scădere de 43%, ajungând la o pondere de 30%. Motorizările pe motorină au avut o scădere de 54%, ajungând la o pondere de 4.7%.
Autoturismele echipate cu motoare mild-hybrid, acestea înregistrează, în august, o scădere de 43%, ajungând la o pondere de 21.5% din totalul pieței de autoturisme.
Este de menționat că, din totalul motorizărilor mild-hybrid, 70% sunt motorizări pe benzină, în timp ce 14% sunt motorizări pe GPL si 16% sunt motorizări pe motorină.
Pe de altă parte, autoturismele „electrificate”, respectiv cele electrice (care pot fi încărcate din sursă externă de electricitate – BEV și PHEV), precum și cele mild-hybrid și full hybrid dețin, în august, o cotă de piață de 65%.
Este cel mai important segment de pe piața românească, care depășește cota deținută de motorizările pe benzină și motorină.
Autoturismele full electrice dețin o cotă de 7% din piață, în luna august a anului 2026, față de august 2025, când reprezentau 6.3%, în timp ce autoturismele plug-in hybrid dețin o cotă de piață de 15.5%, față de august 2025, când reprezentau 6.5%.
Top mărci electrice
În cele 8 luni din anul 2026, primele 3 cele mai vândute autoturisme 100% electrice sunt: Tesla Model Y cu 873 unități și o creștere de +273% față de anul precedent, Tesla Model 3 cu 670 unități și BYD Dolphin Surf cu 614 unități.
|
Top mărci plug-in hybrid
În ceea ce privește autoturismele plug-in, top 3 modele din 2026 este condus de: BYD Seal U DM-i cu 977 unități, Toyota RAV4 cu 769 unități si Chery TIGGO9 cu 558 unități.
|
Top mărci full hybrid
Autoturismele hibride, fără reîncărcare din surse externe, au pe primul loc din top 3 din 2026: Toyota Corolla cu 3.420 unități și o creștere de +20% față de anul precedent, urmat de Toyota Yaris Cross cu 1888 unități și Dacia Duster cu 1540 unități.
|
Top mărci mild hybrid
Autoturismele mild hybrid au pe primul loc din top 3 în anul 2026: Dacia Duster, cu 2.010 unități si o scădere de 56.6%, urmat de Skoda Octavia, cu 1.238 unități și Dacia Bigster, cu 1.068 unități.
|
Președintele APIA, Dan Vardie: „Scăderea cu 37% a înmatriculărilor de autoturisme noi, în luna august, confirmă fragilitatea pieței auto din România. Aceasta, într-un an marcat de incertitudine și de lansarea târzie a principalului program destinat înnoirii parcului auto.
Chiar și în acest context, autoturismele electrificate reprezintă 65% din piață, iar evoluția tehnologiilor este relevantă. Astfel, segmentul plug-in hybrid crește cu aproape 49%, în timp ce automobilele pur electrice, deși scad cu 29,7% în volum, își majorează cota de piață de la 6,3% la 7%.
Programul Rabla Auto, lansat doar pentru persoanele fizice abia pe 20 iulie, a oferit și el un semnal clar privind opțiunile consumatorilor: bugetul destinat automobilelor pur electrice și plug-in hybrid s-a epuizat în doar 10 zile.
Cu toate acestea, la redistribuirea fondurilor pentru cea de a 2-a sesiune începută pe 25 august 2026, peste 70 de milioane de lei din aproximativ 94 de milioane au fost direcționate către categoria motoare termice și hibride și doar aproximativ 20 de milioane către PHEV și BEV.
Noi, la APIA, considerăm că un program de mediu eficient trebuie să susțină atât înnoirea parcului auto, cât și tranziția către tehnologii cu emisii cât mai reduse, iar alocarea fondurilor ar trebui să reflecte inclusiv cererea reală din piață.
Cu atât mai mult cu cât România se îndepărtează de tendința europeană: în timp ce piața UE era în creștere cu 5,7% după primul semestru din 2026 (conform datelor ACEA), piața românească ajunge după primele opt luni la -10,4%.
Avem nevoie de politici predictibile, lansate la timp și coerente, cu obiectivele de modernizare și decarbonizare a parcului auto, care țin cont atât de realitățile industriei pe plan internațional, cât și de preferințele și nevoile consumatorilor români.”
