Ministrul interimar al Transporturilor și Infrastructurii, Radu Miruță, a semnat un ordin cu obiective și indicatori preciși de performanță ce vor fi introduși în contractele de mandat ale viitorilor administratori ai CNAIR.
Aceasta, în condițiile în care procedura de selecție este în plină desfășurare la CNAIR, cât și la celelalte companii importante din domeniul transporturilor.
„Am semnat ordinul care aprobă Scrisoarea de așteptări pentru viitorul Consiliu de Administrație al CNAIR, mandatul 2027–2031. Poate ca vi se pare ca este doar o simplă hârtie, dar nu este. Statul român, ca acționar, le spune negru pe alb administratorilor unei mari companii ce au de livrat – și îi măsoară, le da criteriile foarte precise de verificare”, a precizat Radu Miruță.
Printre măsuri se numără publicarea anuală a unui raport privind starea drumurilor și inspectarea tuturor podurilor. Totodată, este prevăzută limitarea prelungirilor și a costurilor suplimentare din contracte, amplasarea de camere video pe marile șantiere.
Viitorul Consiliu de Administrație va trebui să publice, în primele 100 de zile de mandat, un audit privind situația preluată: contractele în desfășurare, litigiile, blocajele și podurile care nu au fost inspectate.
Plata componentei variabile a remunerației va fi posibilă numai dacă administratorii îndeplinesc peste 85% dintre indicatori.
Evaluarea va fi făcută în fiecare an, iar rezultatele vor fi transmise Agenției pentru Monitorizarea și Evaluarea Performanțelor Întreprinderilor Publice. Trimiterea în judecată pentru fapte de corupție va duce la revocare, iar administratorii care nu își îndeplinesc obiectivele nu vor putea primi un nou mandat.
Viitorul Consiliu de Administrație al CNAIR va trebui să publice anual raportul „Starea rețelei”. Documentul va prezenta situația drumurilor pe baza unei scale clare și a unor informații verificate independent.
Fondurile pentru întreținere vor fi alocate în funcție de starea drumurilor, traficul înregistrat și nivelul de risc. CNAIR va publica inclusiv deficitul de întreținere.
În fiecare an, un anumit procent din rețeaua rutieră va trebui să urce cel puțin o treaptă de calificativ. Totodată, profitul obținut prin amânarea lucrărilor de întreținere nu va mai fi punctat. Dacă programul de întreținere este realizat doar parțial, indicatorul de profit nu va fi luat în calcul.
Nu în ultimul rând, satisfacția șoferilor va fi măsurată anual de un evaluator independent – „nu de companie, despre ea însăși”, a conchis Radu Miruță.
