Scumpirea carburanților pune din nou presiune pe sectorul logistic, în special pe transportul rutier, unde combustibilul rămâne una dintre cele mai importante componente care influențează costul, se arată într-o analiză Raben România.
Totuși, impactul asupra prețului final al produselor rămâne, în cele mai multe cazuri, redus, deoarece transportul are o pondere relativ redusă în structura prețului, potrivit unui comunicat transmis redacției.
Iar eventualele majorări importante sunt influențate mai degrabă de un cumul de factori, cum ar fi energia, materiile prime și costurile operaționale, arată Cătălina Zamfir, manager Transport International la Raben România, furnizor de servicii de transport rutier și soluții logistice.
Tensiunile din jurul Iranului și riscurile asupra traficului prin Strâmtoarea Ormuz au împins din nou piața petrolului într-o zonă de stres major, cu efecte imediate asupra prețului carburanților.
Pentru România, acest nou șoc extern se traduce deja prin scumpiri la pompă și prin presiune suplimentară asupra costurilor de transport. Prețul combustibilului a ajuns să depășească și 10 lei/litru, ceea ce a marcat una dintre cele mai rapide scumpiri din ultimii ani (peste 2,2 lei/litru în cca 60 de zile).
„Similar cu pandemia, piața reacționează la incertitudine, dar viteza actuală de propagare este mult mai mare. În structura tehnică a costurilor de transport în industria logistică, combustibilul este componenta dominantă.
De aceea, creșterea de peste 2 lei pe litru de la începutul anului (o majorare de aproape 30%), are un impact mare asupra costurilor operaționale și impune reacții rapide din partea industriei, astfel încât tarifele să rămână aliniate la realitatea pieței”, explică managerul Transport International la Raben România, Cătălina Zamfir.
Companiile de logistică, reacție la valul de scumpiri
În acest context, companiile de transport au adoptat măsuri standard, utilizate frecvent în perioade de volatilitate accentuată a costurilor. Printre acestea, se numără ajustarea tarifelor în funcție de creșterea costurilor reale.
Altă măsură este trecerea de la indexări trimestriale sau lunare, la indexări săptămânale și actualizarea formulelor de calcul, astfel încât acestea să reflecte mai fidel prețul curent la pompă.
Reacțiile reprezintă mecanisme practice și necesare pentru menținerea unei corelații corecte între costurile reale suportate de operatori și tarifele facturate.
Combustibilul reprezintă aproximativ 35% din costul total al transportului rutier, ceea ce îl transformă în una dintre cele mai sensibile componente operaționale. Orice variație bruscă a prețului se reflectă direct în costul pe kilometru.
Iar efectele se resimt atât în segmentul de transport, cât și în planificarea, distribuția și eficiența operațională de-a lungul întregului flux logistic.
Transportul rutier susține funcționarea producției industriale, aprovizionarea retailului și a lanțurilor alimentare, iar aproximativ 85% din bunurile de consum din Europa ajung „pe roți” la consumatorul final.
Din acest motiv, volatilitatea combustibilului afectează industria logistică în ansamblu, de la distribuție și depozitare până la fluxurile de aprovizionare ale companiilor din producție și retail.
Cât de mult s-ar scumpi, de fapt, produsele?
Totuși, efectele nu sunt resimțite în mod uniform de toate sectoarele economice, subliniază reprezentantul Raben. În timp ce pentru transportatori, șocul prețurilor ridicate este direct și imediat, în alte sectoare impactul este vizibil în mod gradual și depinde de structura costurilor și de capacitatea companiilor de a absorbi temporar scumpirile.
Creșterea prețului motorinei are un efect important asupra costurilor de transport, care pot urca cu 8-15%, însă influența asupra prețului final al produselor este limitată, arată analiza Raben.
Acest lucru se explică prin faptul că logistica, chiar dacă este esențială pentru funcționarea economiei, are o pondere controlată în prețul final, iar transportul reprezintă, în medie, doar 5-10% din prețul unui produs.
De exemplu, pentru un produs care costă 20 de lei, dacă transportul reprezintă 8% din prețul final, atunci costul transportului este de 1,6 lei. Dacă acest cost de transport crește cu 12%, impactul asupra prețului final al produsului este de aproximativ 0,19 lei. Astfel, prețul produsului ar urca de la 20 de lei la aproximativ 20,19 lei.
„Acest calcul arată că o scumpire abruptă a combustibilului nu justifică, prin ea însăși, creșteri substanțiale ale prețurilor produselor la raft. Dacă apar majorări mai ample, acestea sunt explicate mai degrabă prin alți factori, precum energia, materiile prime sau costurile operaționale ale producătorilor”, mai adaugă Cătălina Zamfir, manager Transport International la Raben România.
