Episodul volatilității valutare a fost resimțit puternic în industria transporturilor, dar care este lecția învățată și ce soluții există pentru operatori explică Raben România, într-o analiză transmisă redacției.
Chiar dacă leul s-a mai stabilizat după episodul de depreciere de la începutul lunii mai, impactul asupra companiilor este în continuare relevant. O parte importantă a costurilor din transport și logistică este influențată direct sau indirect de euro, fie că este vorba despre combustibil, mentenanță, chirii sau alte servicii externe.
Volatilitatea cursului valutar pune presiune pe o industrie care se confrunta deja cu un context dificil, din cauza diminuării volumelor de marfă și de presiunea constantă din logistică. În acest context, companiile au nevoie de o planificare mai atentă, de o mai bună consolidare a transporturilor și de soluții care pot reduce costurile indirecte.
„În transport și logistică, impactul cursului valutar instabil nu se vede doar într-un singur cost și nici întotdeauna imediat. Transportul internațional, leasingurile, chiriile, combustibilul, piesele, mentenanța, anvelopele, echipamentele și serviciile externe sunt doar câteva dintre componentele influențate direct sau indirect de euro.
Chiar dacă piața se stabilizează după un episod de depreciere, companiile rămân cu aceeași lecție, care se referă la modul în care acestea își pot construi costurile și operațiunile astfel încât să fie mai puțin vulnerabile la astfel de episoade de volatilitate”, spune Cătălina Zamfir, manager Transport Internațional al Raben România.
În funcție de profilul operațiunilor, ponderea costurilor influențate direct sau indirect de euro poate varia. De exemplu, pentru companiile orientate în principal către piața locală, aproximativ 30% din costurile operaționale pot fi sensibile la variația cursului valutar.
În același timp, pentru operatorii care furnizează servicii internaționale, ponderea poate ajunge până la 90%. Aceste procente nu indică o creștere automată a costurilor, ci nivelul de expunere al companiei la fluctuațiile EUR/RON.
Diferențele dintre companii devin vizibile mai ales în perioadele de instabilitate. Operatorii cu experiență, care au trecut prin mai multe cicluri economice dificile și au contracte negociate direct în euro pot gestiona mai rapid presiunea de cost și o pot reflecta mai clar în relația cu clienții.
În schimb, companiile mici și mijlocii, mai ales cele aflate la început de drum, riscă să subestimeze impactul total al cursului valutar, arată Raben România, furnizor de servicii de transport rutier și soluții logistice.
În prima etapă, presiunea se vede în costurile direct exprimate în euro, precum transportul internațional, leasingurile, chiriile sau unele servicii de depozitare. Ulterior, pot apărea ajustări și în costurile mai puțin imediat vizibile.
Este vorba despre costurile cu piesele, mentenanța, anvelopele, echipamentele sau serviciile furnizorilor care deservesc industria de transport. Acest al doilea val de costuri este mai dificil de anticipat și de transferat ulterior în tarife.
Cine este cel mai afectat?
Un segment expus în mod special este cel al importatorilor. Diferențele de curs pot afecta marjele chiar și pentru bunurile deja vândute. De exemplu, dacă o companie importă marfă cu prețuri negociate în valută, o distribuie mai departe în lei și se confruntă cu termene de plată decalate.
Modificarea cursului dintre momentul livrării și momentul achitării facturii externe poate reduce cu mult marja sau poate produce pierderi. De asemenea, în cazul termenelor de plată mai lungi, efectul cumulat pune presiune pe fluxul de numerar.
Impactul asupra consumatorului final apare, de obicei, gradual. Transportul are o pondere limitată în prețul final al produselor, fiind estimată în general între 5% și 10%, însă presiunea valutară se propagă pe mai multe niveluri ale lanțului economic. Concret, costurile de producție, import, depozitare, transport și de distribuție pot ajunge, în final, să fie reflectate în prețurile de vânzare.
De unde pot veni soluțiile?
În acest context, soluțiile pot veni din optimizarea rutelor, consolidarea transporturilor, creșterea gradului de încărcare și planificarea mai bună a fluxurilor de marfă. Toate acestea pot contribui la reducerea costurilor indirecte.
Pentru companiile care operează flote proprii, externalizarea către rețele de grupaj poate reprezenta o soluție rapidă de eficientizare, mai ales în perioade cu volume fluctuante și presiune pe costuri.
Rețelele de grupaj permit consolidarea mărfurilor de la mai mulți clienți pe același camion, optimizarea rutelor și reducerea numărului de manipulări sau tranzitări prin depozite suplimentare. Astfel, companiile pot obține costuri mai eficiente și timpi de tranzit mai buni.
„În perioade de volatilitate, companiile nu pot controla întotdeauna cursul valutar sau contextul economic, dar pot controla modul în care își planifică transporturile, gradul de încărcare, frecvența livrărilor și partenerii cu care lucrează. O rețea logistică matură înseamnă acoperire geografică, dar și capacitatea de a-și adapta rapid rutele, volumele și soluțiile la realitate”, adaugă Cătălina Zamfir.
Raben România își dezvoltă rețeaua de conexiuni directe, ca parte a strategiei de eficientizare a fluxurilor internaționale. Compania a introdus recent o conexiune zilnică Oradea–Dunaharaszti, menținând conexiunea cu Debrecen. În același timp, Raben România operează șase conexiuni zilnice cu Ungaria din cinci depozite.
De asemenea, compania a lansat o conexiune zilnică Oradea–Rokycany, ajungând la patru conexiuni zilnice cu Rokycany, precum și o conexiune Timișoara–Thessaloniki, care permite optimizări de cost pentru transporturile către Grecia.
