Digitalizarea este esențială în orice domeniu, dar parcă niciodată nu-i simțim importanța mai mult decât atunci când apar schimbări majore în piață. Despre optimizarea costurilor cu ajutorul instrumentelor digitale, am stat de vorbă cu Marius Constantin, director general Donau, firmă specializată în dezvoltarea de software dedicat segmentului de transport călători.
ZIUA CARGO: Ce soluții oferă Donau companiilor de transport pasageri, pentru managementul costurilor?
Marius Constantin: Am dezvoltat aplicația Ideal PASS, cu ajutorul căreia activitatea curentă a fiecărui operator va fi simplificată atât prin reducerea timpului de emitere a bonului fiscal, cât și prin posibilitatea de control. Transferul de date, cum ar fi locația GPS a mașinii, detectarea stației curente, numărul de locuri libere etc. se face automat, de la autovehicul la serverul central.
Aplicația permite emiterea de titluri de călătorie (bilete, abonamente etc), atât cu preț întreg, cât și cu diverse tipuri de gratuități sau reduceri. De asemenea, prețul titlurilor de călătorie nu poate fi modificat de către șofer.
În ceea ce privește această aplicație, ne mai gândim la alte două module. Este vorba de gestionarea modificărilor de tarife, în cazul transporturilor publice intrajudețene și, respectiv, partea de gestionare a flotelor de autobuze-microbuze care efectuează transporturi în regim de convenție.
Dacă ne referim strict la partea de convenție, acolo avem două laturi foarte importante: veniturile, care trebuie cuantificate, raportate către client și facturate, și partea de cheltuieli.
Calculele empirice nu sunt foarte corecte, pentru că una dintre componentele majore ale costului în cadrul transportului public sau de convenție este personalul, care vine cu niște cheltuieli suplimentare, care deja au depășit partea de combustibil. Practic, dacă nu ai o soluție digitală, aplicând doar formula empirică, este foarte posibil să eșuezi, pe termen relativ scurt.
Părerea mea este că nu ne mai vom întoarce la costul de combustibil de dinainte de războiul din Iran. Foarte probabil vom rămâne undeva într-o zonă de 9 lei per litru, ceea ce va însemna o stabilizare a costurilor la un nivel ridicat.
Transportatorii vor trebui să se îndrepte către client, pentru o mărire de tarif, iar acesta nu va fi încântat de o astfel de solicitare și va încerca să negocieze undeva la jumătate, cel mult. Iar diferența trebuie acoperită prin scăderea cheltuielilor.
Practic, cu ajutorul soft-ului dvs., companiile pot avea o imagine precisă asupra propriei activități, cu sublinierea zonelor în care pot interveni, dar, în același timp, pot merge și cu temele bine făcute în fața clientului.
O soluție digitală are două mari avantaje. Pe de o parte, pot vedea datele corecte în timp real, în modalitatea aleasă (zilnic, săptămânal, lunar). Iar pe de altă parte, cu o soluție digitală pot să experimentez și să fac simulări. De exemplu, dacă reușesc să scad costurile cu 10%, pot să văd care este impactul acestei reduceri asupra companiei.
Pentru că de la 1 iulie va crește salariul minim, pot să fac diverse simulări în timp real și pot să văd cum ar arăta profitabilitatea în anumite condiții și ce măsuri aș putea adopta.
Atunci când îi cer o mărire de preț clientului, merg cu o solicitare argumentată în mod clar. Atunci când îi explic detaliat de unde provin creșterile de costuri care duc la creșterea de tarif solicitată, va înțelege și va încerca să găsească o soluție. Mai ales în contextul în care și el va avea aceeași problemă cu salariile.
Cum merg lucrurile, în domeniul transportului județean?
Atunci când discutăm cu un client privat, ajungem mai ușor la o soluție acceptată. În relația cu statul, respectiv cu Consiliile Județene, compromisul este extrem de greu de atins, pentru că legislația este destul de rigidă, dintr-un anumit punct de vedere. Consiliul Județean trebuie să aibă grijă de calitatea vieții călătorului. Deci nu poți să îl încarci pe călător cu absolut toate cheltuielile pe care operatorul le înregistrează.
La partea de modificări de tarife, se pornește întotdeauna de la licitație, dar venim cu cheltuielile actualizate. Există niște instrumente foarte simple, în aplicație. De exemplu, introduci schimburile de filtre, consumul de combustibil, de AdBlue, roviniete etc., iar calculul este extrem de simplu. Pentru fiecare câmp în care înscrii un preț sau o valoare, poți să atașezi un document.
La sfârșit, când trimiți solicitarea către Consiliul Județean, poți descărca toate aceste documente printr-un singur click și le incluzi în dosar, împreună cu justificarea la nivel de grupă, la nivel de traseu și memoriul justificativ.
Mai mult decât atât. Dacă în ultimele șase luni ai avut o modificare de tarife și te-ai raportat la licitație, acum te vei raporta la aceste modificări de tarife. Documentele de bază sunt deja în sistem, iar acum adaugi numai partea de motorină și celelalte cheltuieli care s-au modificat, inclusiv partea de salarii. Practic, poți efectua această lucrare cu un efort minim.
Cum putem crește nivelul de încredere între operatorul privat și Consiliul Județean?
Prin transparență în ceea ce privește banii. Ne putem certa pe orice altceva, dar nu pe bani! De exemplu, putem face un user pentru operator și, la cererea acestuia, încă un user pentru controlul din Consiliul Județean, care să poată vedea construcția transparentă a prețului, verificând și documentele. Astfel, se poate simplifica foarte mult procedura.
Colaborăm foarte bine cu două județe și am observat că oamenii sunt extrem de deschiși și corecți. Bineînțeles, călătorul trebuie să fie afectat cât mai puțin posibil de mărirea tarifelor, dar și să beneficieze de niște condiții corecte de transport.
În acest context, este foarte utilă și interfața destinată pasagerilor, unde pot vedea traficul din întregul județ, pot să-și cumpere oricând și cu ușurință titluri de transport și pot să facă oricând reclamații, vizibile instantaneu, atât la nivel de Consiliu Județean, cât și la nivel de operator, care poate să ia măsurile necesare.
Transparența este un aspect care ajută foarte mult toate părțile: călătorul, Consiliul Județean și operatorul. Toată lumea vede ce se întâmplă și fiecare își desprinde concluziile de care are nevoie.
Unde ar trebui să găsim elemente de echilibru pentru a accelera digitalizarea acestui domeniu, transportul rutier de pasageri, care a rămas în urmă?
Acest lucru ține, într-un fel, de lipsa noastră de educație antreprenorială. Când ne merge bine, iar profitul este mulțumitor, ne gândim mai puțin la investiții în sisteme care să ne ajute în perioadele în care sunt fluctuații. Noi, ca antreprenori, gândim reactiv la ceea ce se întâmplă în momentul de față, iar momentele de criză nu sunt favorabile investițiilor.
Dar softurile noastre nu trebuie neapărat să fie considerate ca fiind o investiție inițială foarte mare. Da, există niște costuri inițiale, pentru că, practic, pornirea unui astfel de proiect generează costuri atât din partea noastră, cât și din partea clientului.
Da, trebuie să colectăm date și să avem o listă completă de vehicule, de exemplu, cu număr de locuri, cu an de fabricație, cu toate detaliile necesare. Dar, practic, noi încercăm ca această investiție să fie cât se poate de mică, să ne acopere costurile inițiale, iar clientului să-i fie mult mai simplu să implementeze această soluție.
Antreprenorul care are un business de transport nu câștigă peste noapte 100.000 de euro. El câștigă câte 200, 300, 500, 1000 de euro pe zi. De ce nu l-am taxa și noi pe client pentru serviciile noastre tot în acest ritm? Adică să plătească din câștigurile pe care i le aduce aplicația.
Acesta este modelul nostru de 15 ani. Se aplică atât în businessul de transport, cât și pentru celelalte produse pe care le avem.
Cum ați vedea implementarea unui sistem funcțional de combatere a fraudei în transportul de călători?
Este clar că există o teamă din partea antreprenorului și o tentație din punctul de vedere al șoferului. Aceeași problemă o are și Consiliul Județean, care spune că la licitație ai declarat o anumită încărcare de călători și că numărul de bilete vândute lunar nu se apropie de cel declarat la licitație. Dar și aici revenim la aceeași noțiune, transparența, care poate aduce o confirmare sau infirmare a bănuielilor.
Există niște pârghii foarte simple. În momentul în care ai o vânzare corectă pe casa de marcat și ai taxat fiecare pasager, împreună cu un sistem de camere de luat vederi mai mult sau mai puțin complicate, poți să vezi exact despre ce e vorba.
În al doilea rând, sistemul de control al biletelor se poate digitaliza, pentru că Ideal Pass are un modul care funcționează în regim de control. Acesta îi permite controlorului să oprească casa de marcat, să știe câți călători trebuie să aibă în autobuz, câte titluri sunt validate și să verifice fiecare bilet în parte, iar totul se întâmplă în 5 minute.
Nu în ultimul rând, eliminarea pe cât de mult posibil a numerarului. Vă garantez că în momentul de față 80% din călători sunt în stare să folosească un telefon mobil, inteligent, cu care să-și facă o plată de bilet, sau poate utiliza cardul bancar. De asemenea, promovarea eliberării de abonamente.
Radu BORCESCU
radu.borcescu@ziuacargo.ro
