Disponibilizările făcute de marii angajatori și tarifele în creștere la carburant sunt doar două dintre provocările cu care transportatorii se confruntă, în această perioadă dificilă. Răspunsul S&S Groupe (Axi Tours) a fost găsirea măsurilor corecte de optimizare, pentru a menține activitatea la același nivel.
Evident, programul de investiții în flota destinată transportului de angajați, care a generat investiții de aproximativ 5 milioane de euro în anii precedenți, a fost temporar adaptat, în contextul actual al pieței și al nevoilor beneficiarilor.
În multe situații, compania a fost implicată direct în reorganizarea și eficientizarea transportului pentru beneficiari, prin analiză de trasee, ajustarea capacităților și optimizarea costurilor operaționale.
„Sunt firme care au restructurat și 500-600 de angajați, din cauza reducerii operațiunilor. Este un fenomen generalizat, în piață. Și atunci, mai degrabă a trebuit să venim cu suport pentru partenerii noștri, pe partea de optimizare a traseelor, la solicitarea lor.
Am analizat traseele și, în funcție de fluxul de călători, a trebuit să reducem numărul de autobuze sau microbuze alocat unui beneficiar”, ne-a declarat Ștefania Stoian, coproprietar al S&S Groupe, compania care desfășoară activitatea de transport sub denumirea comercială AXI Tours.
Retragerea unor vehicule din proiecte a adus nevoia de relocare a flotei și participarea la alte licitații pentru transport de angajați. „Nu am vrut să ne sufocăm partenerii și să ținem morțiș de contractele semnate. Am găsit noi beneficiari și încă avem licitații în derulare, mai ales în zona Brașov, dar și în Timișoara sau Roman.”
O problemă este că foarte mulți potențiali beneficiari se axează exclusiv pe tariful cel mai mic. În continuare, criteriul prețului are o pondere foarte mare în multe proceduri de selecție, deși diferențele reale apar ulterior, în calitatea serviciilor, mentenanța flotei și stabilitatea operațională.
Flexibilitate, pe partea de transport angajați, înseamnă inclusiv oferirea posibilității de a alege diferite variante de flotă și, implicit, tarife.
„La toate licitațiile, am mers cu două variante: flotă nouă și flotă veche. Deși beneficiarii solicită standarde ridicate, inclusiv vehicule Euro 6, presiunea costurilor face ca deciziile de investiții să fie analizate mult mai prudent decât în anii anteriori. Ne doare, dar nu depinde de noi, mașinile sunt pentru beneficiari”, a explicat Ștefania Stoian.
Flota se menține
În ciuda contextului provocator, flota companiei s-a menținut stabilă și numără în prezent 98 de mijloace de transport: 27 de autocare și autobuze Mercedes-Benz Tourismo și Intouro, 60 de microbuze Mercedes-Benz Sprinter, 3 autovehicule Mercedes-Benz Vito (8+1) și 8 autoturisme.
Proiectul luat în calcul anul trecut, de transport de angajați cu un autobuz electric, a fost amânat, le cererea beneficiarului. „Sperăm ca situația să se schimbe și beneficiarii noștri să prindă curaj, pentru a continua investiția în mașinile electrice.”
Situația nu este mai roz nici în ceea ce privește cursele regulate interjudețene. Liberalizarea pieței a adus atât oportunități, cât și dificultăți operaționale, mai ales în lipsa unor reguli aplicate uniform și a unui control eficient în anumite zone neregulamentare, intens utilizate pentru îmbarcarea călătorilor.
O altă problemă este și creșterea (adesea exagerată) a tarifelor la autogări. „Creșterea semnificativă a tarifelor practicate de unele autogări reprezintă o presiune suplimentară asupra operatorilor, mai ales în condițiile în care infrastructura și serviciile oferite nu au evoluat proporțional. De aceea, nici călătorii nu vin în autogări.”
Dar factorul cel mai important în creșterea costurilor este combustibilul. În cazul transportului de angajați, care generează cea mai mare parte din cifra de afaceri a operatorului, doar unele contracte beneficiază și de clauze de carburant.
„Dar și acolo unde există, nu este cu aplicabilitate imediată. Un procent anume este suportat de client și se aplică după o analiză și o medie pe o perioadă mai lungă, între una și trei luni. Iar transportatorul trebuie să subvenționeze această perioadă”, mai spune Ștefania Stoian.
Turismul se dezvoltă timid
În schimb, zona de transport turistic a crescut ușor, dar la fel de timid ca și în anii precedenți. „Am crescut puțin în zona Brașovului, unde au fost mult mai evidente mașinile noastre noi și am simțit că suntem căutați mai mult. În primul rând, ne referim la curse cu elevi, în perioadele de vacanțe.”
Pentru viitor, compania se va concentra tot pe transportul de angajați, un segment mult mai predictibil. „Chiar dacă ne lovim acum și de partea neplăcută, faptul că în timpul derulării unui contract ești nevoit să reduci flota cu 5, 6, 7 mașini per proiect, predictibilitatea vine din calculul încasărilor și acoperirea costurilor.
Este mult de lucru, mai ales când este necesară și relocarea flotei, însă facem față acestor presiuni prin optimizare. În același timp, experiența acumulată în gestionarea unor proiecte complexe de transport de angajați și capacitatea de adaptare rapidă la schimbările din piață reprezintă principalele direcții pe care compania își bazează dezvoltarea viitoare”, a explicat Ștefania Stoian.
Digitalizare
În ceea ce privește tehnologia, compania și-a accelerat procesul de digitalizare, dezvoltând intern instrumente de monitorizare și analiză operațională, integrate printr-o platformă cloud cu integrare API cu sistemele GPS, telematice și de management al carburantului.
Și asta nu este tot.
„Clienții vor camere în fața și în spatele mașinii, pentru a vedea comportamentul în trafic și pentru a identifica eventualele incidente. Unii clienți vor monitorizarea numărului de pasageri, pentru optimizarea traseelor de transport angajați. Am fi interesați de un asemenea sistem inclusiv la traseele regulate, pentru a avea o imagine precisă asupra numărului de călători transportați.”
Șoferi
Recrutarea șoferilor rămâne un subiect sensibil. Piața forței de muncă rămâne foarte dinamică, iar stabilitatea/menținerea personalului reprezintă una dintre principalele provocări pentru operatorii de transport.
Compania nu a testat încă varianta șoferilor extracomunitari, dar are deja mecanici asiatici. „E dureros că suntem nevoiți să căutăm forță de muncă în afara țării. Noi am fost deschiși și la începători, ca o reformare profesională, dar a fost un cost mare, pentru că au căpătat experiență pe mașinile noastre noi și, apoi, unii au plecat.”
În ciuda situației actuale, Ștefania Stoian privește spre viitor cu optimism: „Peste trei ani, ne vedem departe, cu foarte mulți parteneri pe partea de transport de angajați, care să creadă în stabilitatea și în experiența noastră și în capacitatea de a ne adapta la orice situație. Totodată, vrem să dezvoltăm mai mult partea de transport regulat, mai ales pe traseele lungi. Transferul la aeroport este, de asemenea, în atenția noastră.”
Ionuț PĂDURARU
ionut.paduraru@ziuacargo.ro
