Controalele la nivel european s-au intensificat extraordinar de mult, amenzile sunt din ce în ce mai mari și, înainte de sărbători, a început suspendarea licențelor de transport și a managerilor de transport, conform punctajelor ERRU.
ERRU (European Register of Road Transport Undertakings) este registrul unic european la care sunt interconectate registrele naționale, în care sunt încărcate toate controalele efectuate de fiecare autoritate de control din statele UE. Iar, la atingerea pragului-limită pentru o companie de transport, în funcție de mărimea flotei, autoritățile naționale pot începe procedura de verificare, pentru suspendarea licenței comunitare.
Prima astfel de sancțiune s-a aplicat, la finalul lui noiembrie 2025, unei firme de transport din Olanda.
Compania, a cărei identitate nu a fost publicată, a acumulat suficiente sancțiuni pentru încălcări grave și foarte grave ale regulamentelor, încât NIWO (n.r. instituția omoloagă ARR din Țările de Jos) a considerat că nu mai satisface condiția obligatorie a bunei reputații. Ca urmare, licența comunitară a fost suspendată pentru șase luni, iar managerul de transport a fost declarat inapt pentru o perioadă de doi ani.
Deși a fost suspendată provizoriu, pentru apel, prima sancțiune acordată conform punctajului ERRU reprezintă un punct de cotitură, dar și un semnal pentru întreaga industrie de transport europeană.
Atenție la înlocuirea cardurilor!
Dar sancțiunile grave pot veni nu doar din cauza șoferilor sau a managerilor de transport, ci și din cauza autorităților. O companie din România a fost amendată, în Slovenia, cu 12.500 de euro, plus 10.000 de euro pentru șofer, pentru manipularea tahografului.
Motivul? În TACHOnet, baza de date europeană cu cardurile emise pe numele fiecărui șofer, șoferul respectiv apărea cu două carduri. Ce se întâmplase, de fapt? Șoferul, la cererea companiei, a vrut să înlocuiască un card G2V1, încă valid, cu unul G2V2. Dar, deși l-a predat pe cel vechi, ARR nu l-a dezactivat în TACHOnet.
Ce trebuie să faceți pentru a preîntâmpina o astfel de problemă? Dacă se înlocuiește un card activ, este recomandat să se ceară un proces verbal de predare-primire, care să faciliteze contestarea eventualelor amenzi.
Manageri amendați pentru neinstruirea șoferilor
De curând, Bulgaria a trimis o solicitare unei companii din România, după un control în trafic, să facă dovadă pentru instruirea conducătorului auto, pentru respectarea regulamentelor 561 și 165. Mai mult, managerii de transport din România au început să primească amenzi pentru neinstruirea șoferilor:
- amendă de 500 de euro, din Polonia, pentru o companie din Brașov
- amendă de 200 de euro, din Germania, pentru o firmă din Ploiești.
Reamintim că managerii de transport au obligația, conform Regulamentului 165, nu doar să descarce cardurile și tahografele și să arhiveze datele, ci să le și analizeze. Iar, în cazul în care șoferii au probleme cu respectarea regulamentelor, să fie instruiți și reinstruiți, până la eliminarea acestor probleme. Instruirea, la rândul ei, trebuie documentată cu procese verbale, care să fie disponibile pentru controale.
Nu ignorați platforma IMI!
Altă problemă recentă este că foarte multe companii de transport nu răspund solicitărilor pe platforma IMI, pentru lămuriri legate de detașarea șoferilor, pentru că încă nu au conturi, sau, dacă au, nu le verifică. Dacă nu se răspunde în termenul de 8 săptămâni la un control pe IMI, se va face solicitare către autoritățile competente din țară, ISCTR și ITM, iar, pe lângă controlul inițial, compania se mai alege cu alte două. Conform informațiilor noastre, la ISCTR s-au strâns teancuri de asemenea solicitări, iar controalele vor urma. Este important de știut și că ITM nu mai acceptă, decât în unele zone din țară, pontajul în Excel de forma 888, iar, în rest, se cere pontajul conform înregistrărilor din card și dovada plății .
Certificat de pregătire profesională, la sub 3,5 tone
Este cunoscut faptul că, de la 1 iulie 2026, și vehiculele de marfă cu MTMA cuprinsă între 2,3 tone și 3,5 tone, care efectuează curse internaționale, vor trebui echipate cu tahograf inteligent G2V2, iar șoferii să respecte timpii de condus și de odihnă, la fel ca la camioane. Potrivit proiectului de modificare a OG 27/2011 privind transporturile rutiere, șoferii vehiculelor între 2,5 și 3,5 tone, care fac transport internațional, vor avea nevoie de un „certificat de pregătire profesională (CPP), care să ateste că dețin cunoștințele necesare pentru respectarea perioadelor de conducere, a pauzelor și a perioadelor de odihnă obligatorii, precum și în legătură cu funcționarea tahografului”.
Fără amânare
Un lucru cert, la vehiculele sub 3,5 tone implicate în transportul internațional, este că nu va exista o perioadă de grație pentru echiparea cu tahografe, așa cum a existat la înlocuirea dispozitivelor la camioane. „La o întâlnire CORTE din 3 septembrie, când s-a discutat fix această temă, s-a spus foarte clar că nu vor exista derogări. În acel moment, reprezentantul Poloniei a spus că, din 2 iulie, vor începe controalele și vor aplica sancțiuni pentru ultimele 56 de zile”, a dezvăluit Florentina Popteanu, sales manager Inelo România – Eurowag. O astfel de abordare ar însemna că, deși tahograful este obligatoriu de la 1 iulie, companiile ar putea fi amendate și dacă nu l-au avut montat, sau dacă nu au respectat timpii de condus și de odihnă și în cele 56 de zile precedente.
O altă problemă care va apărea în acest segment, în afară de respectarea timpilor de condus și de odihnă, este și posibilitatea de a primi amenzi pentru depășirea vitezei maxime, pe baza înregistrărilor din tahograf. O veste bună este că, până acum, nu a existat nicio discuție la nivel european privind limitarea vitezei maxime a autovehiculelor de transport marfă de sub 3,5 tone, după modelul camioanelor.
Pregătirea, pas cu pas
Pregătirea pentru noua obligație trebuie să înceapă cu montarea tahografelor și a impulsoarelor, activitate care implică și cele mai mari costuri. Ulterior, operatorii vor solicita la ARR atât cardurile conducătorilor auto, cât și cardul de companie, necesar la descărcarea tahografului. „În momentul în care vă montați tahograful, sunteți obligați să faceți și blocarea companiei pe tahograf. Dacă nu faceți acest lucru, amenda pleacă de la 1.200 de euro”, a mai precizat Florentina Popteanu.
O altă obligație nouă a companiilor care folosesc vehicule de sub 3,5 tone pentru transport internațional va fi cea de descărcare a cardurilor șoferilor, la maximum 28 de zile, și a tahografelor, la maxim 90 de zile. „Descărcările se pot efectua cu dispozitive speciale, sau prin telematică. Companiilor cu un număr mare de mașini în parc le recomand să facă un contract cu un furnizor de servicii telematice, că nu pot să alerge prin toată Europa cu dispozitivele ca să facă descărcările”, a mai spus Florentina Popteanu.
De asemenea, va fi obligatorie declararea curselor de cabotaj în platforma IMI și plata șoferilor cu salariul minim din țările în care se fac aceste curse. „Noi, în softul TachoScan, avem inclusiv rapoarte de pontaj generate exact așa cum cere ITM la calculul de salariu pentru timp de lucru petrecut în afară țării”, a precizat oficialul Inelo România.
Controversa simbolului de țară
O problemă des întâlnită după apariția tahografelor inteligente de a doua generație este cea a introducerii codului de țară, la trecerea granițelor. „S-a răspândit informația că, dacă am tahograf G2V2 pe mașină, șoferul nu trebuie să mai facă absolut nimic. Greșit. Dacă eu pe mașină am un tahograf G2V2, iar cardul meu este G2V1, va trebui să introduc manual, în continuare, simbolul de țară, la trecerea graniței, deoarece nu există compatibilitate între tahograf și card. Iar pe card nu vor fi memorate decât țara de început și cea de sfârșit. Atât! În rest, nicio trecere de graniță, dacă nu este introdusă manual”, mai spune Florentina Popteanu.
Tahografele G2V2, mai sensibile
O altă problemă întâlnită la tahografele G2V2, menționată și de șoferi, și de autoritățile de control, este că pe card se înregistrează uneori 24 de ore de conducere continuă sau de pauză continuă. „Tahografele G2V2 sunt mai sensibile. În momentul în care este introdus cardul în tahograf, trebuie răbdare. Să am grijă să introduc cardul așa cum cere tahograful, adică mai lent. Dacă eu îl grăbesc și îl împing să intre în fanta tahografului, pinii cardului și cei ai tahografului nu vor face contact. La un moment dat, e posibil să dea cardul afară din tahograf. Dacă nu, la terminarea programului sau la retragerea cardului, tahograful va scrie pe card ultima activitate înregistrată, care poate să fie pauză, dar de obicei este conducere. Te trezești, astfel, pe card cu 24 de ore de conducere.”
Potrivit oficialului Inelo România, deocamdată există clemență din partea autorităților, pentru aceste cazuri: „Deocamdată, se interpretează că această conducere continuă, transpusă pe cardul șoferului, este generată de o eroare internă a tahografului. Dar nu este așa. S-au făcut teste și am identificat că problema este declanșată de introducerea forțată a cardului (așa cum fac șoferii, de multe ori). În momentul de față, autoritățile manifestă clemență, dar când sursa erorii va fi recunoscută la unison, vor apărea, automat, amenzile, pentru manipulare eronată a tahografului. Vizat va fi, de asemenea, conducătorul auto.”
Grijă la compensare
După extinderea perioadei de control la 56 de zile, sunt mult mai ușor de depistat cazurile în care nu au fost compensate corect perioadele de odihnă săptămânală redusă. Sunt amenzi care nu se dădeau așa ușor înainte, deoarece, în 28 de zile, nu puteai face o astfel de verificare, în trafic. Practic, o astfel de sancțiune putea fi decisă doar în urma unui control la sediul societății.
„S-au dat, deja, amenzi pe această speță. Iar valoarea lor depinde de fiecare țară în parte, dar și de numărul de ore care ar fi trebuit compensate. De exemplu, dacă am făcut o odihnă săptămânală redusă, de 35 de ore, mai am de compensat doar 10 ore. Diferența de la 35 la 45. Foarte mulți cred că, dacă ai o perioadă de odihnă săptămânală redusă, adică mai puțin de 45 de ore, atunci automat ai încă 21 de ore de compensat. Nu. Trebuie să compensezi doar diferența până la 45, de la câte ore ai făcut tu. O singură dată, în bloc”, conchide Florentina Popteanu.
Ionuț PĂDURARU
ionut.paduraru@ziuacargo.ro
