Nevoia de șoferi a companiilor de transport este permanentă, se acoperă tot mai greu, iar, când piața merge bine, nu se mai acoperă deloc. O soluție poate fi reprezentată de șoferii străini din subcontinentul Indian sau zona peninsulei Arabe.
TAKT Recruitment, o asociere româno-britanico-indiană, este alegerea optimă pentru recrutarea de personal extra comunitar. Pentru industria de transport și logistică, TAKT poate aduce o varietate de angajați: manipulanți pentru depozite, mecanici, electricieni, vopsitori sau tinichigii auto pentru service-uri.
„Șoferii de camion și de autobuz sunt doar o nișă, dar o nișă pe care o cunoaștem bine și care ne place din ce în ce mai mult”, ne spune Cosmin Șerban, managing director și co-founder al TAKT Recruitment, care ne-a explicat cum decurge procesul de recrutare în cazul șoferilor.
Se pornește de la o discuție cu clientul, în care se stabilesc toate detaliile: numărul de șoferi dorit, salariul oferit, dar și toate costurile implicate. „E un test de încredere. Suntem foarte transparenți cu clienții, în special în ceea ce privește durata operațiunilor de recrutare, încă înainte să semnăm contractul.
În prezent, din India și zona Golfului, durează aproximativ 8-9 luni până să vină șoferul în țară și alte 2 luni ca să îl autorizăm. 10-12 luni reprezintă un termen realist, de la semnarea contractului și până când noul șofer va începe să producă pentru compania angajatoare”.
După semnarea contractului, TAKT începe preselecția candidaților. „Facem interviuri video cu ei, ne asigurăm că au un nivel decent de limba engleză, necesar și pentru examenul de viză.” Apoi urmează testele de condus. „Proba practică efectivă constă dintr-un traseu și manevre de parcare. Clientul primește câte două clipuri video cu fiecare candidat: cu interviul și cu proba practică. Și alege ce dorește. Dacă un client solicită 10 șoferi, noi prezentăm 12-14 candidați.”
Perioada de așteptare
După aproximativ 8 luni de la startul operațiunilor, șoferii ajung în țară, unde TAKT se ocupă, în paralel, de obținerea permiselor de ședere, dar și de autorizarea lor ca șoferi profesioniști în România și Europa (permisul și atestatul). „În funcție de carnetul deținut, acesta se poate preschimba, sau se dă examen. Ca timp, durata procedurilor este similară.”
Șoferii străini au avut, în general, rezultate foarte bune la examenele pentru permis și atestat. „Cât stau acasă, le dăm cursurile pe formatele noastre. Avem sală de curs, repetă întrebările în limba engleză… Contează foarte mult voința lor și sunt foarte motivați de salariile mari.” Apoi mai sunt necesare „documentul roz” și cardul tahograf, de la regionala ARR, după care șoferii se pot urca la volan.
Cazare și salariu, de la sosire
Încă de la sosirea în țară, șoferilor străini trebuie să li se ofere o cazare permanentă adecvată, necesară pentru permisul de ședere, chiar dacă, ulterior, vor lucra pe comunitate. De asemenea, șoferul trebuie plătit din momentul angajării, chiar dacă nu este autorizat să conducă.
„Din punct de vedere legal, el vine pe codul COR de conducător auto, nu poate lucra altceva, până nu este autorizat. Am avut clienți care îi chemau la birou, unde mai făceau teste, instruire SSM, discuții despre companie, obiective, pentru a scurta perioada de inducție.”
Acomodarea
„Autorizarea nu înseamnă că acești șoferi străini vor produce la capacitate maximă, fără nicio problemă, eventual și cu scor de condus economic ridicat. Trebuie ajutați să se obișnuiască cu regulile mai stricte de aici, cu mașinile mai moderne. De exemplu, nu sunt obișnuiți cu tahografele.”
Una dintre sugestii este să conducă în echipaj, pentru o perioadă. Să existe niște mentori în interiorul firmei, care să ușureze inducția lor într-o cultură diferită.
„Atât în zona de nord a Indiei, regiunea Punjab, cât și în Golf sunt mulți șoferi. Au această cultură, din tată în fiu. Multora le place să conducă, nu o fac doar pentru bani. Cei care au lucrează în Golf au un avantaj în plus, pentru că au condus și camioane europene.”
Șoferii străini aduși, deja, în România nu au avut probleme legate de religie sau alimentație, dar este nevoie de puțină atenție la diferențele culturale.
„Scopul nostru este ca acești șoferi să stea cât mai mulți ani la angajator. Pentru că, pe termen lung, va deveni o normalitate să ai și șoferi străini. Cu anumiți clienți, am vorbit și despre potențiali dispeceri străini.”
Ionuț PĂDURARU
ionut.paduraru@ziuacargo.ro
