Indicele european al tarifelor pentru transport rutier, realizat de Upply, Ti și IRU, arată o divergență între piețele de contracte și spot, în ultimul trimestru din 2025. În timp ce tarifele la contracte au crescut solid, cele spot au avansat modest și sunt mai mici decât în urmă cu un an.
Tarifele la contracte au urcat, în T4 2025, la 136,9 puncte, în creștere cu 2,6 puncte față de trimestrul anterior și cu 3,1 puncte față de T4 2024. În aceeași perioadă, tarifele la cursele spot au ajuns la 135,1 puncte, în creștere cu 0,3 puncte față trimestrul anterior, dar în scădere cu 3,3 puncte față de T4 2024.
În ce privește condițiile de piață, volumele de retail din UE au crescut cu 2,3% în noiembrie 2025, față de aceeași lună din anul precedent, după o altă creștere, de 1,9%, înregistrată în octombrie. Cererea susținută de consum explică creșterea tarifelor: companiile estimează o cerere mai puternică în lunile următoare și își asigură, de acum, contractele de transport.
„Creșterea mare la tarifele din contracte de la finalul lui 2025 a fost provocată de așteptările că își va reveni cererea, în 2026, iar mulți expeditori au căutat să își asigure serviciile de transport la tarifele mai mici, de acum. Totuși, tarifele la cursele spot au rămas stabile chiar și în sezonul de vârf, cererea din T4 2025 fiind încă slabă, în ciuda așteptărilor mai mari pentru 2026. Având în vedere turbulențele politice cu care a debutat 2026, rămâne să vedem dacă aceste așteptări pot fi susținute”, a declarat Michael Clover, șeful departamentului Commercial Development al Ti.
Costuri de operare
Costurile de operare au adăugat o presiune suplimentară ușoară pe tarifele din contracte. Potrivit datelor CNR pentru costurile unui camion de 40 de tone pentru distanțe lungi, costul cu motorina a crescut cu 0,66% față de trimestrul anterior, iar cel cu șoferii cu 1,28%. Costurile cu finanțarea și asigurările au crescut cel mai mult, cu 4,23%. În același timp, înmatriculările de camioane noi din UE27 au crescut cu 6%, în T3 2025, un semn că se recapătă, ușor, și capacitatea de transport.
„Anul trecut a fost plin de incertitudini, pentru operatorii de transport. În ciuda volumelor de marfă stabile din UE și a situației relativ pozitive a industriei, operatorii trebuie să navigheze prin condiții nefamiliare de piață, în timp ce se adaptează la regulamente disruptive, inclusiv noi scheme de taxare rutieră și creșterea potențială a taxelor pentru carburanții fosili. Aceste incertitudini au implicații pe termen lung, precum amânarea investițiilor, care poate pune în pericol capacitatea viitoare”, a spus și Vincent Erard, Senior Director al IRU pentru Strategie și Dezvoltare.
Predicții
Privind spre viitor, inflația ar trebui să coboare sub 2%, în 2026, o veste bună pentru puterea de cumpărare. Un euro mai puternic și energia mai ieftină vor stimula consumul, punând presiune pe creșterea tarifelor.
Țările din sudul UE ar trebui să aibă performanțe bune și în 2026, deși nu ca în 2025. Deși s-au înregistrat ceva încetiniri în Spania și Italia, ceea ce ar putea face ca tarifele din aceste piețe să nu mai crească atât de mult.
În schimb, economia Germaniei ar trebui să își revină considerabil, iar cea din Franța este estimat să crească cu 0,9%, în 2026, potrivit Eurostat. Potrivit estimărilor Comisiei Europene din toamna trecută, creșterea economică din regiunea UE27 ar trebui să fie de 1,4%, în 2026, așa că se așteaptă o creștere moderată a tarifelor, bazată pe revenirea cererii.
Și operatorii de transport se așteaptă la creșteri de tarife, dar 38,2% estimează creșteri ușoare și doar 11,2% unele substanțiale. Alți 36% consideră că tarifele vor rămâne stabile, sugerând o creștere limitată, în primul trimestru din 2026.
Ionuț PĂDURARU
ionut.paduraru@ziuacargo.ro
