După un proces elaborat de selecție, Logistic E van Wijk a decis implementarea unei noi soluții TMS, alături de LIS, un furnizor din Germania. Am discutat cu Rolf Hansmann, Co-CEO LIS, despre tendințele noilor generații de soluții TMS.
ZIUA CARGO: Cine este LIS?
Rolf Hansmann: LIS este acronimul pentru Logistics Information System. Compania noastră este pe piață de peste 45 de ani și are ca obiect de activitate dezvoltarea de soluții de management în transporturi. La începuturile activității noastre, nu exista sistemul Windows. Lucram cu o soluție IBM și, la vremea respectivă, nu foarte multe companii foloseau astfel de computere.
Primul TMS dezvoltat de noi realiza calcule: se introduceau tarifele de transport și sistemul emitea facturi. Apoi, pe măsură de tehnologia a avansat, am adăugat multe funcțiuni suplimentare, pentru procesele tipice de transport.
Ne concentrăm în special pe sisteme TMS, cu care avem o experiență de peste 40 de ani. Iar, în urmă cu 5 ani, am dezvoltat și propria noastră soluție WMS.
În prezent, cum arată compania?
Din punctul de vedere al personalului, avem 250 de angajați care lucrează pentru compania noastră. 190 sunt în Germania, dar avem subsidiare și în Țările de Jos, Franța, Polonia și Danemarca.
Dezvoltăm un software standard; codul-sursă este același pentru toți clienții. Nu producem software individual personalizat, sau pe bază de proiect.
Avem un portofoliu de peste 1.000 de clienți la nivel european, care utilizează diferite generații ale aceleiași soluții de software, dar cu dezvoltări de funcționalități în conformitate cu necesitățile fiecăruia în parte.
Le oferim clienților posibilitatea de a adăuga funcții, fără a schimba codul-sursă. Putem modifica fluxuri de lucru existente, sau putem adăuga unele noi, obiecte, tabele, câmpuri care nu sunt în softul standard, dar sunt necesare pentru activitatea clientului.
Soluția este oferită ca SaaS; clientul cumpără licența și dobândește acces la centrul nostru de networking, dar poate să instaleze aplicația și la sediul propriu, dacă dispune de infrastructura necesară.
Către ce tipuri de clienți vă îndreptați?
Ne concentrăm mai mult asupra companiilor mai mari, cu minimum 50 de camioane. De la acest număr de vehicule în sus, se justifică investiția într-un astfel de sistem. Altfel, ar fi o investiție prea mare pentru transportator, prea complicată și consumatoare de resurse. Mentenanța softului trebuie realizată și după instalare, deoarece afacerile sunt în continuă schimbare și procesele trebuie adaptate.
Vorbind despre necesitățile în schimbare ale companiilor de transport, ce tendințe ați observat?
Este greu de remarcat o linie generală, pentru că depinde foarte mult de tipul de afacere. De exemplu, domeniul automotive, care este foarte important în Germania, rulează volume mari, dar se confruntă și cu mari dificultăți, în prezent. Deci, în acest domeniu, se vorbește foarte mult despre reducerea costurilor, reducerea kilometrilor, despre găsirea de soluții pentru creșterea profitabilității.
Apoi, avem domeniul coletăriei de mari dimensiuni, cum ar fi transportul de paleți pentru Amazon, activitate care se află în expansiune. Aici vorbim despre administrarea și optimizarea unei rețele de parteneri.
Dacă ne gândim la transporturile cu valoare ridicată, este vorba despre securitate, rute și parcări sigure, monitorizare, alarme etc.
Toată lumea se concentrează pe propriul business. Noi acumulăm experiență, iar clienții ne stimulează să dezvoltăm noi direcții. De exemplu, în prezent, avem mai multe proiecte în managementul transportului aerian și maritim, deoarece avem clienți care folosesc sisteme intermodale, chiar dacă principala lor activitate este transportul rutier.
Implementați, deja, soluții AI în software-ul dvs.?
Da, aceasta este principala tendință actuală. Prima direcție unde am implicat AI este OCR – recunoașterea optică. Utilizatorul primește comanda de transport pe hârtie, o scanează, este înregistrată în sistem și este generată automat o comandă similară, în viitor, dacă este necesar. Poți folosi AI și pentru facturare, sau chiar pentru înregistrarea camioanelor, cu toate autorizațiile și datele lor tehnice.
Apoi, avem o funcționalitate pentru ceea ce noi numim „sugestii” pentru utilizatori. De exemplu, la introducerea unei comenzi, sistemul recunoaște clientul și, pe baza comenzilor anterioare, poate sugera destinația, încărcătura etc.
Sau, dacă planifici o cursă, poate sugera un expeditor cu care ai lucrat deja, sau un șofer care a efectuat o cursă similară, în trecut. Decizia rămâne a utilizatorului, dar sugestiile îi pot face viața mai ușoară.
Din punct de vedere tehnic, sugestiile sunt atât de corecte pe cât de bună este baza de date din spatele lor.
Cea mai recentă cercetare se focalizează pe detectarea și semnalarea anomaliilor, de exemplu la facturare, sau la nivelul numărului de comenzi, în cazul în care există diferențe majore față de standardele considerate normale.
Nu în ultimul rând, folosim funcționalități AI pentru noi înșine; în câteva săptămâni, sistemul nostru de asistență pentru clienți va fi echipat cu un chatbot.
Înainte de a implementa soluția pe care o dezvoltați, EVW opera, deja, cu un instrument eficient. În ce privințe soluția dvs. se va dovedi mai bună?
Cred că unul dintre cele mai mari avantaje ale software-ului nostru este că ai totul în același loc. Nu ai nevoie de sisteme diferite pentru funcționalități diferite. Software-ul nostru poate oferi tot, planificare, geofencing, navigație ghidată, managementul transporturilor, dar și calculații, facturare etc.
Avem o experiență de 50 de ani pe piața transporturilor, cunoaștem afacerile, cunoaștem necesitățile clienților, iar toate acestea se reflectă în soluția pe care o dezvoltăm.
Gabi Mircean, director general Logistic E van Wijk: „Am căutat soluții TMS existente pe piață care să ofere stabilitate. Am luat în calcul 7 sau 8 soluții, dintre care am renunțat relativ rapid la 3-4, după care a venit partea de evaluări. Le-am trimis tuturor un caiet de sarcini, cu cerințe. Ne doream ca, în noua soluție, să avem tot ceea ce aveam la momentul respectiv, plus anumite funcționalități pe care le considerăm extrem de importante.
De exemplu, să putem avea un dosar al cursei sau al comenzii, cu comandă, CMR, factură și orice alte documente arhivate în același loc și o structură de tarifare semiautomată.
Apoi, ne interesa partea de trimitere trasee ghidate, urmărirea acestora și a abaterilor realizate de către șofer, pentru o acuratețe mai bună a datelor. De exemplu, dacă șoferul ajunge la descărcat, uită să bifeze acțiunea de descărcare și pleacă de la locul de descărcare, acțiunea se va înregistra automat, pe baza geolocalizării. Urmărim localizarea foarte exactă a adreselor de încărcare și descărcare, eliminarea kilometrilor paraziți și alegerea traseului optim în funcție de ceea ce își dorește cel care face planning-ul.
De asemenea, beneficiem de o acuratețe mult mai bună în a informa clientul vis-a-vis de amprenta de carbon, atât pentru varianta full truck, cât și LTL. Totodată, există clienți care au integrări cu această soluție, prin care își pot urmări marfa în timp real.
Avem în dezvoltare, cu un alt furnizor, o soluție dedicată salarizării șoferilor, dar în care am integrat și un sistem de alarme legate de momentul în care expiră tot felul de documente, permis de conducere, atestate, carte de identitate etc., precum și documentele camionului.”
Radu BORCESCU
radu.borcescu@ziuacargo.ro
