Marile companii de logistică sunt tot mai interesate de piața de transport expres, odată cu aplicarea noii legislații europene privind tahografele, începând cu 1 iulie 2026.
Autovehiculele comerciale ușoare, cu greutatea cuprinsă între 2,5 și 3,5 tone, care efectuează transport internațional sau cabotaj în UE, vor fi obligate să utilizeze tahografe inteligente de a doua generație (G2V2).
„Este o măsură care vizează monitorizarea timpilor de conducere și odihnă, pentru a asigura concurența loială și siguranța rutieră. În noul context, avantajele transportului în sistem de grupaj sunt tot mai evidente din punct de vedere al costurilor și timpilor de livrare”, potrivit unui comunicat transmis de DACHSER.
Conform calculelor companiei germane de logistică, prezentă și în România, livrările cu autovehicule ușoare au costuri cu până la 40–50% mai mari decât cele în regim de grupaj. Totodată, timpul de livrare poate fi cu 1-2 zile mai mic, în funcție de distanță și destinație, la nivelul Europei.
„De exemplu, livrările către Germania, Olanda, Belgia pot fi cu o zi mai rapide în cazul vehiculelor mici, dar costurile sunt mai mari cu 40%. În cazul livrărilor în Spania, Portugalia, Marea Britanie și Italia, timpii de livrare pot fi cu 2 zile mai mici, dar extra-costul este de 50% în cazul vehiculelor ușoare”, se mai arată în comunicat.
DACHSER acoperă din România toate destinațiile din Europa, cu transporturi zilnice de aproximativ 800 de paleți care tranzitează depozitele de la București, Brașov și Arad.
„În cazul utilizării variantei de transport în sistem grupaj, tariful de transport reprezintă unul dintre marile avantaje. Aceasta, deoarece mărfurile circulă între platformele DACHSER consolidate pe mijloace de transport de mare capacitate road-train.
Ele sunt compuse din 2 containere cu lungimea totală de 15,2 metri (22 tone), cu o capacitate de încărcare dublă datorită sistemului double deck. Astfel, se poate ajunge la o încărcare de până la 60 de paleți, în funcție de înălțimea acestora.
Comparativ, costul pe palet transportat cu un vehicul obișnuit, cu capacitatea efectivă de 1,5 tone și maximum 10 paleți, pentru același parcurs principal, este semnificativ mai mare decât în cazul unui vehicul road-train”, a explicat Dan Georgescu, operations manager DACHSER România.
Întreaga rețea DACHSER operează sub un sistem IT unificat, platforma eLogistics, care asigură trasabilitatea transporturilor pentru clienți, pe toată durata lor. Cu un program fix de sosire și plecare, transportul de grupaj rămâne o soluție avantajoasă pentru transportul de mărfuri, cu excepția cazurilor în care timpul de tranzit este critic și reducerea costurilor nu este o prioritate.
