Modelul iconic Transit, o legendă a vehiculelor comerciale produse de Ford, celebrează cea de-a 60-a aniversare, marcând șase decenii de servicii oferite companiilor de toate dimensiunile, de când primul exemplar a părăsit linia de producție, în august 1965.
Pre-Transit
Înainte de 1965, Ford oferea două linii independente de vehicule comerciale pentru clienții europeni – autoutilitara FK, din Germania, lansată în 1953 și autoutilitara Thames, din Marea Britanie, lansată în 1954. La începutul anilor ’60, exista o cerere de autoutilitare cu o capacitate mai mare, o sarcină utilă mai mare, mai multă flexibilitate și mai multă viteză – iar Ford a decis să înlocuiască cele două modele cu o generație complet nouă de autoutilitare special construite, care să răspundă nevoilor tuturor piețelor europene și să fie construite atât în Marea Britanie, cât și în Germania.
Transit
- 1965. Primul Transit a fost produs la fabrica de vehicule comerciale Langley, în Berkshire, Anglia. Era plin de inovații, avea un circuit imprimat în panoul de bord, blocator de direcție opțional, ușă laterală de încărcare și puncte de atașare a centurii de siguranță. La scurt timp după lansare, au fost introduse mai multe inovații: faruri cu halogen, anvelope tubeless și arcuri lamelare, pentru reducerea greutății.
Transit-ul original avea motoare pe benzină de 1,7 l și 74 CP sau 2 l și 86 CP, iar primul diesel a fost un Perkins 4/99, cu 44 CP. Era disponibil în două ampatamente, fiecare cu trei variante de sarcină utilă (ampatament scurt – de la 610, la 1.120 kg, ampatament lung – de la 1.272, la 1.782 kg). Furgonetele puteau fi construite cu uși spate duble sau cu hayon, uși de cabină glisante sau clasice și cu sau fără ușă laterală de încărcare.
• 1968. Producția de motoare diesel Ford pentru Transit a început, la uzina din Dagenham, UK.
• 1971. Aspectul modelului Transit a fost modernizat, prin introducerea unei noi grile, mai asemănătoare unui turism.
• 1972. Ford introduce York, primul său motor diesel mic, de mare viteză, în două variante de putere, 55 CP, pentru ampatamentul scurt, și 62 CP, pentru modelele mai grele, cu ampatament lung.
• 1973. Pentru a reduce costurile operaționale, Transit a fost primul vehicul comercial care a echipat toată gama cu anvelope cu pliuri radiale.
• 1974. A fost introdus un nou model, cu o sarcină utilă de 1.000 kg, bazat pe caroseria cu ampatament lung, dar care funcționa cu roți simple pe spate.
• 1975. Noul Transit Mk2 putea fi recunoscut imediat. Grila, barele de protecție, ornamentele parbrizului și oglinzile laterale au fost, toate, vopsite în negru. În interiorul cabinei, pedalele au fost mutate înainte și scaunul mutat în spate, pentru a crea 100 mm de spațiu suplimentar pentru picioare, în timp ce coloana de direcție a fost prelungită, pentru a îmbunătăți poziția de condus. Apar frânele cu disc față servo-asistate, la modelele cu ampatament scurt din 1975 și la modelele cu ampatament lung un an mai târziu.
• 1976. A fost introdus un nou Transit, modelul 190, care a dus greutatea totală maximă la 3,5 t. Au apărut frânele cu disc față pe întreaga gamă, noul model 190, de mare tonaj, fiind echipat, pentru prima dată pentru o utilitară medie, cu frâne cu discuri ventilate.
• 1978. O nouă formă. Capota a devenit mai aerodinamică și alungită, astfel încât să poată găzdui atât motoare pe benzină, cât și motoarele diesel, din ce în ce mai populare. Au fost introduse motoare noi, cu axa cu came în chiulasă (OHC), mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil. Alte modificări: introducerea transmisiei automate C3, de la Ford, și a unui nou încălzitor, mai puternic.
• 1984. A fost introdus revoluționarul motor diesel (DI) de 2,5 l, care utiliza o pompă rotativă de injecție de combustibil. Acesta a permis o creștere a puterii de la 62, la 68 CP și a dus economii de combustibil de până la 24%, la modelele cu ampatament scurt, și 20%, la modelele cu ampatament lung.
• 1986. Următorul Transit, Mk3, un model cu un design îndrăzneț și radical, cu „fast-front”, avea un coeficient de rezistență aerodinamică (Cd) de 0,37, cel mai bun din clasa sa. În plus, spațiul de încărcare a fost mărit cu 11-13,5%, Cd-ul a fost redus cu 11%, aducând o economie de combustibil de până la 8%. Alte noutăți: suspensia față independentă cu amortizor MacPherson modificat și direcție pe cremalieră – la modelele cu ampatament scurt, geamuri directe pentru parbriz, plus încuietori de înaltă securitate.
• 1991. Transit a beneficiat de o reproiectare majoră a structurii caroseriei. Noul design al șasiului a permis introducerea unui nou model cu ampatament scurt și o sarcină utilă de 1,5 t, Transit 150, pe jante de 15 inch. Modelul din 1991 a introdus, de asemenea, un motor diesel turbo, de 2,5 l și 100 CP. De asemenea, a fost introdus un nou motor diesel DI de 2,5 litri, aspirat natural, de 80 CP.
• 1994. Este lansat Transit Mk4, ușor de recunoscut datorită grilei sale ovale, prietenoase; acest model a fost cel mai rafinat și mai sigur Transit construit vreodată. Nivelurile de zgomot măsurate au fost cu 5 dB mai mici decât înainte, reprezentând o reducere de aproape 70% a nivelului de zgomot perceput. Apar centuri de siguranță în trei puncte, suprapuse și diagonale, pentru pasagerii din față.
• 1995. Se introduc centuri de siguranță în trei puncte și pentru toate scaunele din spate ale modelelor Transit cu 12 și 15 locuri. Confortul șoferului a fost îmbunătățit, avem un interior al cabinei restilizat, noi materiale, un tablou de bord complet revizuit, cu panou de instrumente în stil Mondeo, și un nou sistem de climatizare.
• 1996. Microbuzul Transit cu 17 locuri și-a făcut debutul. Acesta oferea confort ridicat, plus cel mai înalt nivel de siguranță din gamă.
• 1997. Debutează producția la uzina de asamblare Ford din Hai Dong, Vietnam, iar primul vehicul Transit fabricat în China este construit de JMC.
• 1998. Pentru prima dată, modelele Ford Transit cu diverse specificații au fost convertite pentru a funcționa cu GPL și a fost introdus un sistem de ambreiaj automat, cu selectare manuală a treptelor de viteză și acționare automată a ambreiajului.
• 2000. Este lansat Transit Mk4, produs la uzina de asamblare Ford din Genk, Belgia. O premieră în industrie, având configurații de tracțiune față și tracțiune spate construite pe o platformă comună.
• 2001. Tehnologia de schimbare a vitezelor în stil Formula 1 a ajuns în noua gamă Ford Transit odată cu transmisia automată Durashift EST.
• 2002. Apare Transit Jumbo, cu tracțiune spate dublă și o greutate maximă de 4,25 t, oferind cea mai bună combinație de spațiu de încărcare și sarcină utilă de până acum, pentru Transit. Este introdus noul motor turbo-diesel common-rail de la Ford, Duratorq TDCi, inițial în versiune de 2 l și 125 CP, pentru modelele cu tracțiune față.
• 2004. Producția s-a mutat de la Genk, Belgia, la uzina de ultimă generație Ford Otosan din Kocaeli, Turcia.
• 2006. Apare Transit Mk5, cu un design exterior proaspăt și o cabină nouă, care oferă o manetă de viteze montată pe bord și confort sporit și o nouă gamă de motoare – 6 diesel și unul pe benzină, de asemenea și conversii GNC și GPL.
• 2007. A fost adăugată tracțiunea integrală inteligentă, ESP devine standard pe modelele cu tracțiune față și spate cu Duratorq TDCi, iar noua serie Transit SportVan a fost introdusă.
• 2008. Noul motor Duratorq TDCi de 3,2 l, de 200 CP și 470 Nm, a fost introdus pentru modelele cu tracțiune spate și sarcină utilă mare.
• 2011. Odată cu lansarea modelului Transit 2012, Ford a introdus noul motor diesel Duratorq TDCi, de 2,2 litri.
• 2014. Transit Mk6. Se începe producția la uzina de asamblare din Kansas City, marcând prima dată când Transit este construit și vândut în Statele Unite. Producția europeană a noului Transit s-a extins la întreaga gamă de caroserii și variante, inclusiv șasiu + cabină dublă și versiuni extralungi „Super Jumbo”, cabină dublă, Kombi și Kombi Van, plus AWD.
• 2022. Primele E-Transit ies de pe linia de producție; primul Transit complet electric de dimensiuni mari, marcând un nou capitol în vehiculele comerciale Ford.
2025
Transit sărbătorește 60 de ani de producție neîntreruptă, continuându-și, în același timp, călătoria spre viitor, fiind unul dintre liderii mondiali în materie de productivitate.
Alexandru STOIAN
alexandru.stoian@ziuacargo.ro
