Cu o echipă de conducere reconfirmată, OTL își poate continua proiectele începute în anii anteriori: înnoirea și electrificarea flotei, lărgirea ariei de operare, dar mai ales prima rețea ferată metropolitană din țara noastră.
Oradea Transport Local este o prezență obișnuită la RPTCY. Totuși, de la candidatura de anul trecut, când a fost foarte aproape să ocupe primul loc în categoria Transport Urban, deja au apărut numeroase noutăți.
În primul rând, s-a încheiat mandatul conducerii, iar, după un interimat de 5 luni, s-a încheiat procesul de selecție. „Toți cei trei directori au fost reconfirmați. Este un lucru pozitiv, în primul rând fiindcă munca noastră de patru ani a fost apreciată, dar și pentru că putem continua proiectele pe care le-am demarat. Din data de 2 martie, avem un nou mandat de patru ani”, ne-a declarat Adrian Revnic, director general al OTL.
Electrificare
La nivelul flotei, principala noutate este livrarea celor 30 de autobuze electrice BYD, în luna octombrie. „Le folosim zilnic și avem un grad de satisfacție foarte mare, pentru că performează conform așteptărilor noastre.”
Cele 30 de autobuze sunt deservite de tot atâtea stații ABB de încărcare lentă, preferată pentru sănătatea bateriilor, în timp ce softul care gestionează încărcarea asigură o funcționare fără sincope.
„Încărcarea rapidă nu vrem să o folosim decât în cazuri de extremă necesitate. Avem două stații de încărcare rapidă la depou și am obținut autorizația de construcție și funcționare pentru alte stații rapide în câteva capete de linie, pe axele mari ale orașului.”
OTL a mai recepționat și un prim lot de 9 tramvaie electrice (din care 3 bidirecționale), dintr-o comandă totală de 25 de unități. „În anumite momente, mai ales în weekend, transportul în Oradea este complet «verde». Și autobuzele și tramvaiele operează pe curent electric și nu poluăm absolut deloc.”
În plus, compania a identificat posibilitatea de a accesa fonduri pentru producere și stocare de energie solară, dorind să acopere cu panouri fotovoltaice halele de la autobază și depoul de tramvaie.
„Vom presta inclusiv servicii de încărcare către terți. La limita dintre proprietatea noastră și domeniul public, vom avea stații de încărcare pentru autoturisme, ideale pentru cei care sunt în tranzit spre Budapesta, Cluj sau București.”
Flotă
Majoritatea flotei de autobuze a rămas diesel, dar, pe lângă cele 30 electrice, mai sunt și 22 de autobuze hibride. În total, Oradea Transport Local dispune de 110 autobuze și 60 de tramvaie, din care sunt folosite zilnic, la ore de vârf, 80 de autobuze și 40 de tramvaie.
Compania are 500 de angajați, din care 186 sunt șoferi, 110 vatmani, 50 TESA și 20 de operatori date, diferența fiind partea de întreținere/mentenanță a infrastructurii și vehiculelor (mecanici, electricieni).
Reduceri de costuri
Până la finalizarea proiectului cu panouri fotovoltaice și soluție de stocare, compania se mândrește cu un kW de curent mai ieftin decât anul trecut, în urma licitației de achiziție. „În condițiile în care motorina a crescut cu 2-4 lei, în weekend scoatem numai autobuzele electrice și se simte. Un alt mare avantaj este că, fiind o flotă nouă, nu există, în momentul de față, cheltuieli cu reparațiile.”
Tram-train
Dar cel mai ambițios proiect al OTL este Tram-train, o rețea ferată metropolitană care să conecteze centrul Oradei cu patru axe: Borș, Cheresig, Cordău și Aeroportul Oradea. „Este cea mai mare finanțare a unui proiect la nivelul județului Bihor, de 280 de milioane de euro, din care 100 de milioane de euro sunt vehiculele. Ele vor fi capabile să utilizeze atât liniile de tren, cât și liniile ferate urbane de tramvai”, explică Adrian Revnic.
Licitația pentru materialul rulant a fost lansată, iar cea pentru infrastructură urmează să fie lansată în luna mai. „Va urma o perioadă de implementare de 3, maximum 4 ani. Vor fi undeva la 35-36 km de rețea nouă, care se integrează cu cei 40 km de rețea existentă. Vehiculele noi vor fi unele de ultimă generație, cu lungime de 28-36 de metri și cu posibilitate de alimentare atât la 600V, cât și la 25.000V”.
Acest proiect deschide noi orizonturi pentru România în ceea ce privește mobilitatea urbană.
„În Oradea, la fel ca în orice oraș mare din România, comunele periferice s-au transformat în localități cu câte 10-15-20.000 de locuitori, care, la orele de vârf, sunt puși în situația de a sta în trafic 60-90 de minute pentru a ajunge la destinație. Prin noua soluție, ajungem la un timp de circulație de maximum 20-30 de minute, între localitatea-satelit și centrul orașului, fără să schimbi vehiculul.”
Transport de angajați
Dar Oradea Transport Local își propune să deservească mai multe comune limitrofe și cu ajutorul autobuzelor. „Anul trecut, am mai integrat o comună și acum suntem în discuții cu alta. Ne dorim ca, în zona metropolitană Oradea, în măsura în care și comunele sunt mulțumite de serviciile pe care le prestăm, să putem să intrăm cât mai mult posibil.”
În plus, OTL are o formă unică de transport de angajați către fabricile din oraș, bazată pe linii publice, dedicate în primul rând operatorilor economici respectivi, dar nu exclusiv. „De anul trecut, am mai înființat trei linii de autobuz și am ajuns la 46”.
Operatorii care fac contract cu OTL le oferă angajaților abonamente, ca beneficiu. „OTL are capacitatea, în momentul de față, de a oferi serviciul calibrat la minut. În plus, dacă firma lucrează în zile de sărbătoare, de exemplu, noi știm că este nevoie de respectiva cursă și o operăm”.
Totodată, OTL mai face și curse internaționale regulate, către Debrecen (Ungaria).
Viitor
În ceea ce privește viitorul, Oradea Transport Local vrea ca fondurile europene să rămână principala sursă de finanțare. „Urmează un nou exercițiu financiar, în care se pune accent pe partea de mobilitate. Pe baza experienței pe care o avem, dorim să extindem flota și să o electrificăm complet”, spune Adrian Revnic.
În curând va fi lansată și licitația pentru execuția noii autobaze pentru autobuze electrice. „Proiectul este făcut, recepționat și urmează să dăm drumul la execuție.”
Inovarea și digitalizarea sunt alte obiective pentru noul mandat al conducerii. „Vrem ca toate procesele birocratice, tot ce înseamnă documente, să fie digitalizate. La fel și partea de supraveghere.
Avem acum în lucru un studiu de trafic, flux călători, optimizare linii, optimizare trasee și optimizare grafice de circulație. În momentul în care implementăm Tram-train, trebuie să avem o imagine clară a ceea ce vrem să facem, ce poate fi redistribuit sau pus în altă parte într-un mod mai eficient.”
Dar inovarea merge și mai departe, în aplicații „exotice”. De exemplu, tramvaiele au fost echipate cu sisteme de frânare automată, pentru evitarea coliziunilor, iar autobuzele sunt folosite pentru a raporta în mod automat, într-un dispecerat, gropile din calea de rulare. De asemenea, OTL va testa viabilitatea unui proiect de car sharing cu vehicule mai mici.
RoPay
OTL a atins maximul de inovare la partea de plată a călătoriei: este prima firmă din România care a adoptat sistemul RoPay de plăți instant prin scanare de cod QR. Călătorii mai au la dispoziție plata cu card sau prin SMS, iar, la autobuzele care ies din oraș, șoferii vând și bilete fizice.
OTL își măsoară eficiența cu un indicator inedit: numărul de kilometri efectuați cu vehiculele per numărul de angajați. „La acest indicator suntem pe primul loc în țară. O companie publică de transport nu este făcută să aibă profit, dar poți să nu ai costuri suplimentare sau nejustificate.” În prezent, costul mediu pe kilometru al vehiculelor OTL este de 10 lei la autobuze și 18 lei la tramvaie.
Ionuț PĂDURARU
ionut.paduraru@ziuacargo.ro
